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約有2項符合搜索海上保險的查詢結(jié)果，以下是第1-10項。

認(rèn)識保險海上出險讓貨運(yùn)保險助您出行: 摘要：貨運(yùn)，當(dāng)今社會普遍的話題。隨著經(jīng)濟(jì)的交流，交通的發(fā)達(dá)越來越多的人加入貨運(yùn)這個行業(yè)。但是貨物在運(yùn)輸途中難免發(fā)生意外，發(fā)生損失。產(chǎn)生的損失不是我們每一個人都可以承擔(dān)的起，所以越來越多的人為自己投入了一份保險。但是每一種損失保險公司都賠償?shù)?，所以它的賠償需要什么呢？它的條件呢？為了了解更多的貨物保險真正做到讓貨物保險助您行吧。　　保險同運(yùn)輸一樣，已經(jīng)成為國際貿(mào)易的必要組成部分。貨物從賣方送到買方手中，要通過運(yùn)輸來完成，在這一過程中如遭遇意外損失，則由保險人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，以保證貿(mào)易的正常進(jìn)行。各種對外貿(mào)易價格條件，都需明確保險和運(yùn)輸由誰辦理。例如國際上通用的離岸價格(FOB)和成本加運(yùn)費(fèi)價(C&F)中不包括保險費(fèi)，保險由買方自理;而到岸價格(CIF)中包括保險費(fèi),由賣方辦理(見對外貿(mào)易價格條件)。　　保險所以成為國際貿(mào)易所必需,是因為它將運(yùn)輸過程中不可預(yù)料的意外損失，以保險費(fèi)的形式固定下來，計入貨物成本，可以保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算和經(jīng)營的穩(wěn)定，避免由于意外損失引起買賣雙方和有關(guān)利益方面之間的經(jīng)濟(jì)糾紛;可以使保險公司從自己經(jīng)營成果考慮，注意對承保貨物的防損工作，有利于減少社會財富損失;進(jìn)出口貿(mào)易的貨物在本國保險，還可以增加國家無形貿(mào)易的外匯收入。被保險貨物必須有損失。被保險貨物是否遭受損失是前提條件，被保險貨物沒有受損失，保險人當(dāng)然不負(fù)賠償責(zé)任。在國際運(yùn)輸中，給被保險人造成損失，例如運(yùn)輸遲延有多種情況均可能發(fā)貨人和承運(yùn)人勾結(jié)欺詐以及交貨不到、進(jìn)口商違反法令等，使貨物被沒收，物價跌落等，但其特點是貨物未受損失。雖然在上述事件中有時也會使貨物受損，但只要在除外責(zé)任中列明了，保險人如需取得保障時，可以另行投保特殊附加險。例如交貨不到險負(fù)責(zé)在預(yù)定期限內(nèi)未交到貨物的損失;拒收險負(fù)責(zé)貨物被進(jìn)口國沒收的損失。還有一種情況是，海洋貨物承運(yùn)人詐騙案件給收貨人造成的損失。發(fā)生這類案件原因多種多樣，但是根本原因是托運(yùn)人沒有選擇商業(yè)信譽(yù)好的承運(yùn)人，托運(yùn)人常常為節(jié)約運(yùn)費(fèi)，而忽略船運(yùn)公司的信譽(yù)，結(jié)果使自己受騙，從實質(zhì)上說這是由托運(yùn)人過失所造成的。如果托運(yùn)人是被保險人或其代理人，運(yùn)輸貨物保險條款已明確屬除外責(zé)任。在賣方派船、買方負(fù)責(zé)保險的情況下，不是買方直接托運(yùn)，但是買方應(yīng)在貿(mào)易合同中明確要求賣方派信譽(yù)可靠的承運(yùn)人，否則也是有過失的。如果賣方和承運(yùn)人勾結(jié)形成欺騙，則買方有選錯貿(mào)易對象的過失，不能由保險公司負(fù)責(zé)賠償。必須是運(yùn)輸途中的損失。運(yùn)輸險解決的是運(yùn)輸過程中的風(fēng)險，在開始運(yùn)輸前的問題，如貨物數(shù)量、重量的短缺、含水份過高、品質(zhì)不良、內(nèi)在缺陷、貨物特性、規(guī)格不符等，都不是運(yùn)輸風(fēng)險。貨物運(yùn)到后，即所保的貨物運(yùn)輸終止后，保險責(zé)任也隨之終止。運(yùn)輸終止后貨保險貨物受損后，作為貨方的被保險人應(yīng)該對受損貨物采取措施，防止損失擴(kuò)大。特別是對受損貨物，被保險人仍須協(xié)助保險人進(jìn)行轉(zhuǎn)售、修理和改變用途等工作。因為相對于保險人而言，被保險人對于貨物的性能、用途更加熟悉，因此，原則上殘貨應(yīng)由貨方處理。物發(fā)生損失，與運(yùn)輸保險無關(guān)。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用，均可通過共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方）根據(jù)獲救價值按比例分?jǐn)?，然后再向各自的保險人索賠。共同海損分?jǐn)?/span>涉及的因素比較復(fù)雜，一般均由專門的海損理算機(jī)構(gòu)進(jìn)行理算（Adjustment）。不具有共同海損性質(zhì)，亦未達(dá)到全損程度的損失，稱為單獨海損。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。按照貨物險保險條例，不論擔(dān)保何種貨運(yùn)險險種，由于海上風(fēng)險而造成的全部損失和共同海損均屬保險人的承保范圍。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理，則被保險人應(yīng)向保險人提交'委付通知"。把殘余標(biāo)的物的所有權(quán)交付保險人，經(jīng)保險人接受后，可按全損得到賠。　　海上風(fēng)險還會造成費(fèi)用支出，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用一。所謂施救費(fèi)用是指被保險貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費(fèi)用。所謂救助費(fèi)用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。保險人對上述費(fèi)用都負(fù)責(zé)賠償，但以總和不超過貨物險保險金額為限。; #貨運(yùn)保險 #海上保險
2024-09-03 16:23:22

認(rèn)識保險了解更多的海運(yùn)保險讓我們在海上起航: 摘要：陸地上有交通險同時海上也有海運(yùn)保險。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展海上交流也越來越密切，難免就會出現(xiàn)意外。發(fā)生意外后我們該怎么辦？不是我們所有的人都能接受意外后還得自己去承擔(dān)全部的責(zé)任，也不是所有的人能在意外后能承擔(dān)得起高昂的損失。所以為我們的海上貨物上一份保險就顯得尤為重要，但是海運(yùn)保險什么條件才可以得到賠償呢則需要我們進(jìn)一步的去了解他。讓我們在海上起航之前更多了解海運(yùn)保險吧。　　意大利是海上保險的發(fā)源地。早在十一世紀(jì)末葉，十字軍東征以后，意大利商人就控制了東方和西歐的中介貿(mào)易。在經(jīng)濟(jì)繁榮的意大利北部城市特別是熱那亞、佛羅倫薩、比薩和威尼斯等地，由于其地理位置是海上交通的要沖，這些地方已經(jīng)出現(xiàn)類似現(xiàn)代形式的海上保險。那里的商人和高利貸者將他們的貿(mào)易、匯兌票據(jù)與保險的習(xí)慣做法帶到他們所到之處，足跡遍及歐洲。許多意大利倫巴第商人在英國倫敦同猶太人一樣從事海上貿(mào)易、金融和保險業(yè)務(wù)，并且按照商業(yè)慣例仲裁保險糾紛，逐漸形成了公平合理的海商法條文，后來成為西方商法的基礎(chǔ)。自從1290年猶太人被驅(qū)趕出英國后，倫敦的金融保險事業(yè)就操縱在倫巴第人手中。在倫敦至今仍是英國保險中心的倫巴街由此得名。英文中的“保險單”(Policy)一詞也源于意大利語“Polizza”。　　保險人所承保的標(biāo)的，是保險所要保障的對象。但被保險人（投保人）投保的并不是保險標(biāo)的本身，而是被保險人對保險標(biāo)的所具有的利益，這個利益，叫做保險利益。投保人對保險標(biāo)的不具有保險利益的，保險合同無效。海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損（Average），指貨物在海運(yùn)過程中由于海上風(fēng)險而造成的損失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過程中的貨物損失。海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實際全損和推定全損之分。實際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價值。推定全損是指貨物遭受風(fēng)險后受損，盡管未達(dá)實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵日的地的費(fèi)用之和超過了保險價值。推定全損需經(jīng)保險人核查后認(rèn)定。部分損失，不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨海損。在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱為共同海損。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用，均可通過共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方）根據(jù)獲救價值按比例分?jǐn)?，然后再向各自的保險人索賠。共同海損分?jǐn)偵婕暗囊蛩乇容^復(fù)雜，一般均由專門的海損理算機(jī)構(gòu)進(jìn)行理算（Adjustment)。不具有共同海損性質(zhì)，巨未達(dá)到全損程度的損失，稱為單獨海損。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。按照保險條例，不論擔(dān)保何種險種，由于海上風(fēng)險而造成的全部損失和共同海損均屬保險人的承保范圍。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理，則被保險人應(yīng)向保險人提交'委付通知"。把殘余標(biāo)的物的所有權(quán)交付保險人，經(jīng)保險人接受后，可按全損得到賠償。　　同其他保險一樣，被保險人必須對保險標(biāo)的具有保險利益。這個保險利益，在國際貨運(yùn) 中，體現(xiàn)在對保險標(biāo)的的所有權(quán)和所承擔(dān)的風(fēng)險責(zé)任上。以 FOB、FCA、CFR 和 CPT 方式達(dá)成的交易，貨物在越過船舷后風(fēng)險由買方承擔(dān)。一旦貨物發(fā)生損失，買方的利益受到損失，所以買方具有保險利益。因此由買方作為被保險人向保險公司投保，保險合同只在貨物越過船舷后才生效。貨物越過船舷以前，買方不具有保險利益，因此不屬于保險人對買方所投保險的承保范圍。以 CIF 和CIP方式達(dá)成的交易，投保是賣方的合同義務(wù)，賣方擁有貨物所有權(quán)，當(dāng)然具有保險利益。賣方向保險公司投保，保險合同在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后即生效。海上風(fēng)險還會造成費(fèi)用支出，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用一。所謂施救費(fèi)用是指被保險貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費(fèi)用。所謂救助費(fèi)用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。保險人對上述費(fèi)用都負(fù)責(zé)賠償，但以總和不超過保險金額為限。; #海運(yùn)保險 #交通險 #海上保險
2024-09-03 16:23:22

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