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了解更多的海運(yùn)保險(xiǎn)讓我們?cè)诤Ｉ掀鸷?/h2>

發(fā)布者：王瀟茵|發(fā)布時(shí)間：2012-11-09 13:40:28

陸地上有交通險(xiǎn)同時(shí)海上也有海運(yùn)保險(xiǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展海上交流也越來越密切，難免就會(huì)出現(xiàn)意外。發(fā)生意外后我們?cè)撛趺崔k？不是我們所有的人都能接受意外后還得自己去承擔(dān)全部的責(zé)任，也不是所有的人能在意外后能承擔(dān)得起高昂的損失。所以為我們的海上貨物上一份保險(xiǎn)就顯得尤為重要，但是海運(yùn)保險(xiǎn)什么條件才可以得到賠償呢則需要我們進(jìn)一步的去了解他。讓我們?cè)诤Ｉ掀鸷街案嗔私夂＿\(yùn)保險(xiǎn)吧。

　　 意大利是海上保險(xiǎn)的發(fā)源地。早在十一世紀(jì)末葉，十字軍東征以后，意大利商人就控制了東方和西歐的中介貿(mào)易。在經(jīng)濟(jì)繁榮的意大利北部城市特別是熱那亞、佛羅倫薩、比薩和威尼斯等地，由于其地理位置是海上交通的要沖，這些地方已經(jīng)出現(xiàn)類似現(xiàn)代形式的海上保險(xiǎn)。那里的商人和高利貸者將他們的貿(mào)易、匯兌票據(jù)與保險(xiǎn)的習(xí)慣做法帶到他們所到之處，足跡遍及歐洲。許多意大利倫巴第商人在英國倫敦同猶太人一樣從事海上貿(mào)易、金融和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，并且按照商業(yè)慣例仲裁保險(xiǎn)糾紛，逐漸形成了公平合理的海商法條文，后來成為西方商法的基礎(chǔ)。自從1290年猶太人被驅(qū)趕出英國后，倫敦的金融保險(xiǎn)事業(yè)就操縱在倫巴第人手中。在倫敦至今仍是英國保險(xiǎn)中心的倫巴街由此得名。英文中的“保險(xiǎn)單”(Policy)一詞也源于意大利語“Polizza”。

　　 保險(xiǎn)人所承保的標(biāo)的，是保險(xiǎn)所要保障的對(duì)象。但被保險(xiǎn)人（投保人）投保的并不是保險(xiǎn)標(biāo)的本身，而是被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的利益，這個(gè)利益，叫做保險(xiǎn)利益。投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益的，保險(xiǎn)合同無效。

海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損（Average），指貨物在海運(yùn)過程中由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的損失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過程中的貨物損失。

海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。全部損失又稱全損，指被保險(xiǎn)貨物的全部遭受損失、有實(shí)際全損和推定全損之分。實(shí)際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價(jià)值。推定全損是指貨物遭受風(fēng)險(xiǎn)后受損，盡管未達(dá)實(shí)際全損的程度，但實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵日的地的費(fèi)用之和超過了保險(xiǎn)價(jià)值。推定全損需經(jīng)保險(xiǎn)人核查后認(rèn)定。

部分損失，不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失，為部分損失。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨(dú)海損。

在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱為共同海損。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用，均可通過共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方）根據(jù)獲救價(jià)值按比例分?jǐn)?，然后再向各自的保險(xiǎn)人索賠。共同海損分?jǐn)偵婕暗囊蛩乇容^復(fù)雜，一般均由專門的海損理算機(jī)構(gòu)進(jìn)行理算（Adjustment)。

不具有共同海損性質(zhì)，巨未達(dá)到全損程度的損失，稱為單獨(dú)海損。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。

按照保險(xiǎn)條例，不論擔(dān)保何種險(xiǎn)種，由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的全部損失和共同海損均屬保險(xiǎn)人的承保范圍。對(duì)于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險(xiǎn)人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理，則被保險(xiǎn)人應(yīng)向保險(xiǎn)人提交'委付通知"。把殘余標(biāo)的物的所有權(quán)交付保險(xiǎn)人，經(jīng)保險(xiǎn)人接受后，可按全損得到賠償。

　　 同其他保險(xiǎn)一樣，被保險(xiǎn)人必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益。這個(gè)保險(xiǎn)利益，在國際貨運(yùn) 中，體現(xiàn)在對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)和所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任上。以 FOB、FCA、CFR 和 CPT 方式達(dá)成的交易，貨物在越過船舷后風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。一旦貨物發(fā)生損失，買方的利益受到損失，所以買方具有保險(xiǎn)利益。

因此由買方作為被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司投保，保險(xiǎn)合同只在貨物越過船舷后才生效。貨物越過船舷以前，買方不具有保險(xiǎn)利益，因此不屬于保險(xiǎn)人對(duì)買方所投保險(xiǎn)的承保范圍。以 CIF 和CIP方式達(dá)成的交易，投保是賣方的合同義務(wù)，賣方擁有貨物所有權(quán)，當(dāng)然具有保險(xiǎn)利益。賣方向保險(xiǎn)公司投保，保險(xiǎn)合同在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后即生效。

海上風(fēng)險(xiǎn)還會(huì)造成費(fèi)用支出，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用一。所謂施救費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人或保險(xiǎn)單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會(huì)理費(fèi)用。所謂救助費(fèi)用是指保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報(bào)酬。保險(xiǎn)人對(duì)上述費(fèi)用都負(fù)責(zé)賠償，但以總和不超過保險(xiǎn)金額為限。