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實(shí)事資訊跨國(guó)空難索賠的路徑: 摘要：蒙特利爾公約跨國(guó)性的空難民事索賠比較復(fù)雜。1999年制定的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（俗稱《蒙特利爾公約》，下稱《公約》），旨在對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸中乘客的人身傷亡、行李損失或運(yùn)輸貨物損失建立公平賠償?shù)捏w系，馬來(lái)西亞和中國(guó)均是締約國(guó)?！豆s》對(duì)乘客傷亡賠償實(shí)行“雙梯度責(zé)任制”：不管承運(yùn)人有無(wú)過(guò)錯(cuò)，都應(yīng)對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)11.31萬(wàn)特別提款權(quán)（約合人民幣110萬(wàn)元，特別提款權(quán)的數(shù)額，每五年調(diào)整一次）以下的限額賠償；如乘客的人身傷亡由航空公司的過(guò)錯(cuò)造成，則其承擔(dān)的賠償責(zé)任無(wú)限制。航班失事后的空難調(diào)查報(bào)告一般耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。《公約》規(guī)定的訴訟時(shí)效是航空器應(yīng)到達(dá)目的地之日起兩年內(nèi)。郝俊波介紹，即便空難調(diào)查報(bào)告沒(méi)有最終形成，航空公司或者有關(guān)方面也會(huì)在合理時(shí)間宣布事件的定性，并啟動(dòng)賠償事宜的協(xié)商。如果家屬不滿，可訴諸法律手段。如果馬航事件造成乘客傷亡，不管什么原因，都可依據(jù)《公約》起訴承運(yùn)人馬航，具體的賠償責(zé)任需參照管轄地法院的國(guó)內(nèi)侵權(quán)法律。如果事故調(diào)查顯示存在機(jī)械故障因素，“一方面承運(yùn)人要按《公約》賠付，另一方面飛機(jī)制造商及相關(guān)故障零件的制造商也都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)產(chǎn)品質(zhì)量的相關(guān)責(zé)任，但具體適用的法律是《公約》以外的國(guó)內(nèi)法。”郝俊波說(shuō)。按《公約》規(guī)定，包括承運(yùn)人住所地和主營(yíng)業(yè)地、目的地等五地有權(quán)管轄，航班上的154名中國(guó)乘客或其家屬可選擇在馬來(lái)西亞或中國(guó)起訴。如果是機(jī)組人員存在操作失誤、航空公司延誤救助時(shí)機(jī)等航空公司存在過(guò)錯(cuò)的情形，均可適用《公約》第二梯度的無(wú)限額賠償，劫機(jī)情況則比較復(fù)雜。劫機(jī)的法律責(zé)任如果存在劫機(jī)行為，對(duì)于這一行為是否屬于“不可抗力”，曾存在一定爭(zhēng)議。在1998年中國(guó)國(guó)際航空公司劫機(jī)事件發(fā)生后，國(guó)內(nèi)有法學(xué)教授認(rèn)為劫機(jī)事件屬于“不可抗力”，對(duì)此也有不同意見(jiàn)。曾代理多起跨國(guó)空難索賠案的律師認(rèn)為，“不可抗力”是不能預(yù)見(jiàn)、不能避免并不能克服的事件，劫機(jī)風(fēng)險(xiǎn)則時(shí)時(shí)刻刻存在，因此航空公司都會(huì)購(gòu)買一定的航空保險(xiǎn),主要包括機(jī)身及法定責(zé)任險(xiǎn)、機(jī)身戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、機(jī)身免賠額保險(xiǎn)等。第三者戰(zhàn)爭(zhēng)責(zé)任險(xiǎn)是機(jī)身及法定責(zé)任險(xiǎn)的一種，保障的即是因戰(zhàn)爭(zhēng)、恐怖襲擊等因素導(dǎo)致的空難事故。不管是一般的劫機(jī)還是恐怖主義劫機(jī)都不屬于“不可抗力”。從1930年秘魯上空發(fā)生第一起空中劫持事件后，上世紀(jì)60年代起劫機(jī)事件增多，曾形成全球性的劫機(jī)浪潮。因此，對(duì)于劫機(jī)行為，國(guó)際民航組織（ICAO）先后制定了東京公約（1963年《關(guān)于在航空器內(nèi)犯罪和某些其他行為的公約》）、海牙公約（1970年《制止非法劫持航空器的公約》）和蒙特利爾公約（1971年《制止危害民用航空安全的非法行為的公約》）等。美國(guó)“9·11”恐怖主義襲擊發(fā)生后，全球反劫機(jī)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)更高。不管是一般的劫機(jī)行為還是恐怖主義劫機(jī)，劫機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)都已經(jīng)被大大提高到航空公司的注意義務(wù)中。作為航空器的經(jīng)營(yíng)人，航空公司對(duì)乘客負(fù)有安全及時(shí)運(yùn)達(dá)目的地的注意義務(wù)。在國(guó)際航空實(shí)踐中，航空公司不斷引進(jìn)高科技手段和技術(shù)及嚴(yán)格的登機(jī)安檢程序，本身也足以證明預(yù)防和打擊劫機(jī)是有關(guān)方面必須履行的注意義務(wù)。在劫機(jī)事件中，要考察航空公司是否在現(xiàn)有的技術(shù)和條件下，對(duì)運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)盡到應(yīng)有的注意義務(wù)。從馬航事件目前披露的信息看，持有假護(hù)照者能順利登機(jī)，就說(shuō)明航空公司存在一定過(guò)失。在有些國(guó)家，航空公司將安檢委托給機(jī)場(chǎng)或者其他地面服務(wù)人員來(lái)做，即使這樣也無(wú)法免除其對(duì)乘客和第三人應(yīng)盡的安全注意義務(wù)。如果是機(jī)組人員參與劫機(jī)，作為雇主的航空公司因其選人不當(dāng)、對(duì)機(jī)組人員的思想狀態(tài)和行為失察，更逃脫不了過(guò)失責(zé)任。一位曾有空難索賠案審理經(jīng)驗(yàn)的法官也認(rèn)為，無(wú)論是乘客劫機(jī)或機(jī)組人員參與的劫機(jī)，都需要審查航空公司是否盡到足夠的安全注意義務(wù)?？针y索賠路徑在這種情況下，乘客及其家屬遭遇的驚嚇等精神折磨，能否獲得一份精神損害賠償？《公約》并不支持單純的精神損害賠償，立法者使用的是“身體損害”而非“人身?yè)p害”，立法的本意可能是精神損害賠償在操作上有一些障礙。不過(guò)律師認(rèn)為，失聯(lián)航班導(dǎo)致的乘客及其家屬的精神損害賠償應(yīng)該得到支持。目前，航空旅客的純精神損害賠償已經(jīng)進(jìn)入英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞等國(guó)的立法與司法視野，尤其是一些國(guó)家已經(jīng)允許精神損害在許多情況下單獨(dú)獲得賠償，且沒(méi)有對(duì)航空旅客例外。1989年，美國(guó)一位乘客以飛機(jī)不安全著落導(dǎo)致其精神損害為由起訴航空公司，美國(guó)明尼蘇達(dá)州上訴法院判定航空公司支付賠償金?？v觀國(guó)際和國(guó)內(nèi)的空難人身?yè)p害賠償事件，大多數(shù)遇難者家屬在啟動(dòng)訴訟程序前即與航空公司達(dá)成和解協(xié)議，在進(jìn)入訴訟后大部分案件也能達(dá)成和解。因?yàn)樵V訟風(fēng)險(xiǎn)的存在、舉證責(zé)任的困難及訴訟耗時(shí)較長(zhǎng)，跨國(guó)訴訟更是如此，一般的乘客家屬最終選擇和解。航空公司在拿到保險(xiǎn)公司的賠償后，也希望盡快消除負(fù)面影響，會(huì)給予家屬比法定數(shù)額略高的賠償。以航空災(zāi)難史上著名的法國(guó)航空公司447航班失事事件為例，法航確定失事航班的乘客名單后，其駐中國(guó)有關(guān)負(fù)責(zé)人即找到遇難乘客的單位希望協(xié)助做家屬的工作。事發(fā)后，家屬先是被安排住進(jìn)航空公司安排的酒店，后被接到巴西和法航總部參加吊唁和慰問(wèn)活動(dòng)。在法國(guó)，法航與遇難者家屬就有關(guān)善后事宜進(jìn)行了初步商討。國(guó)內(nèi)空難的處理模式一般是航空公司經(jīng)過(guò)核算后以家庭為單元給出統(tǒng)一的賠償數(shù)額，在隨后的談判中每個(gè)家庭最終獲得的賠償可能會(huì)有所不同。但在國(guó)外，受害者的概念強(qiáng)調(diào)個(gè)人，原則上依據(jù)“誰(shuí)受害、誰(shuí)訴訟、誰(shuí)獲賠”，這可能會(huì)導(dǎo)致一些受害者家庭在跨國(guó)空難賠償事宜談判中的內(nèi)耗。法航事件后不久即有中國(guó)、法國(guó)和美國(guó)的律師聯(lián)系家屬，希望代理家屬處理賠償事宜。中國(guó)律師由于不能在法國(guó)執(zhí)業(yè)，還會(huì)找國(guó)外律所合作。雖然當(dāng)時(shí)空難原因尚未查明，律師們已經(jīng)提出了不同建議，比如除了起訴航空公司，是否起訴飛機(jī)制造商、零部件供應(yīng)商等。律師費(fèi)用主要分兩種，包括支付固定代理費(fèi)或從賠償中分成，分成的比例要看雙方的協(xié)商，多個(gè)家屬委托一家律所集體處理費(fèi)用會(huì)有優(yōu)惠。負(fù)責(zé)法航事件中一名中國(guó)乘客善后事件處理的人士建議MH370航班的家屬尋求律師幫助，并準(zhǔn)備乘客的收入證明、與航空公司往來(lái)文件等證據(jù)的收集工作。“不論是和解還是訴訟，都需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間”。知情人士披露，同大部分遇難家屬一樣，2011年法航447航班的中國(guó)遇難者家屬選擇了與法航達(dá)成和解協(xié)議，家屬同意放棄針對(duì)法航及其他可能的責(zé)任主體的權(quán)利訴求和補(bǔ)償。一年后，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局公布了事故最終調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定飛機(jī)失事的主要原因是飛機(jī)技術(shù)故障和人為操作失誤。因失事原因、空難發(fā)生地、乘客國(guó)籍等不同，賠償金額會(huì)有較大差距。郝俊波稱，原因在于《公約》只是一個(gè)框架，具體問(wèn)題還需根據(jù)實(shí)際情況，來(lái)適應(yīng)不同國(guó)家的國(guó)內(nèi)法律。美國(guó)、歐洲一些國(guó)家等主流的賠付計(jì)算方法是“余生收入法”，即死傷者的年收入（現(xiàn)有的和將來(lái)可預(yù)期增加的）×預(yù)期壽命的年數(shù)(一般到60歲)-死傷者自己的開(kāi)銷和稅款＝實(shí)際賠償損失的數(shù)額。“美國(guó)的賠償數(shù)額比較高。陪審團(tuán)經(jīng)過(guò)商議定出一個(gè)數(shù)額，經(jīng)律師談判后可能會(huì)在100萬(wàn)美元左右和解。”郝俊波說(shuō)。至于空難和解的最后數(shù)額，則需要保密。近年來(lái)郝俊波代理過(guò)多起中國(guó)公民在美國(guó)、非洲、俄羅斯等境外遭遇空難死亡的索賠案件，他舉例說(shuō)，“發(fā)生在俄羅斯的一次空難，賠償最少是35萬(wàn)美元，美國(guó)的人身?yè)p害賠償額最高，至少在100萬(wàn)美元以上。”; #航空意外險(xiǎn) #保險(xiǎn)理賠
2024-12-02 17:53:05

實(shí)事資訊亞航中國(guó)辦事處表示：失聯(lián)客機(jī)上沒(méi)有中國(guó)人: 摘要：12月28日亞洲航空公司中國(guó)辦事處表示此次亞航失聯(lián)航班上沒(méi)有中國(guó)人。亞洲航空28日自泗水至新加坡的QZ8501航班于07：24（泗水時(shí)間）失聯(lián)，飛機(jī)于05：35自泗水國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。機(jī)上共有155名旅客，其中138名成人，16名兒童及1名嬰兒。另外，還有2名駕駛員及4名空乘人員。機(jī)上旅客及機(jī)組人員包括1名新加坡人、1名馬來(lái)西亞人、1名法國(guó)人、3名韓國(guó)人和156名印度尼西亞人。失聯(lián)航班的機(jī)型為空客A320－200，注冊(cè)號(hào)碼為PK－AXC。據(jù)介紹，QZ8501航班機(jī)長(zhǎng)有著6100飛行小時(shí)經(jīng)驗(yàn)，副機(jī)長(zhǎng)有2275飛行小時(shí)經(jīng)驗(yàn)。亞航表示，搜尋和救援工作已經(jīng)啟動(dòng)。亞洲航空將竭力配合各方提供救援。飛機(jī)起飛后依照航線飛行計(jì)劃線路飛行，在失聯(lián)前曾請(qǐng)求由于遭遇不良天氣原因調(diào)整航線，其間一直在印度尼西亞空管的控制中。該架飛機(jī)最后一次的保養(yǎng)是在2014年11月16日。亞航2005年開(kāi)通曼谷－廈門(mén)的航線，成為首家進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地航空市場(chǎng)的外國(guó)低成本航空公司。2014年是航空意外頻發(fā)的一年，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，航空意外險(xiǎn)是給家人帶來(lái)保障的一種有效措施。推薦產(chǎn)品：昆侖吉祥行單次航空意外傷害保險(xiǎn)（只要20元）產(chǎn)品特色：1、出差、旅游航空意外首選，高額意外航空保障。2、20元保障40萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)航空意外險(xiǎn)，低保費(fèi)高保障3、購(gòu)物送積分，積分可以兌換電話卡等禮品，相當(dāng)于打折省錢(qián)。想了解更多詳情請(qǐng)點(diǎn)擊：http://13hallows.com/yiwai-baoxian/274589.shtml; #意外險(xiǎn) #航空意外險(xiǎn)
2024-12-02 17:53:05

實(shí)事資訊客機(jī)失聯(lián)前未發(fā)求救信號(hào)現(xiàn)無(wú)搜救線索: 摘要：馬來(lái)西亞亞洲航空公司一架搭載155名乘客的客機(jī)12月28日早晨從印度尼西亞飛往新加坡途中與空中交通控制塔臺(tái)失去聯(lián)系，下落不明。亞航失聯(lián)客機(jī)型號(hào)為空中客車A320－200，航班號(hào)QZ8501，當(dāng)天5時(shí)35分（北京時(shí)間6時(shí)35分）從印尼東爪哇省首府泗水起飛，原定8時(shí)30分飛抵目的地新加坡。6時(shí)17分，飛行員與位于印尼首都雅加達(dá)的地面塔臺(tái)進(jìn)行最后一次聯(lián)絡(luò)后失去消息。綜合亞航等消息，失聯(lián)的QZ8501航班搭載155名乘客，包括138名成人、16名兒童和1名嬰兒；按國(guó)籍分，分別為149名印尼人、3名韓國(guó)人、1名英國(guó)人、1名馬來(lái)西亞人和1名新加坡人。印尼和亞航方面關(guān)于機(jī)組人員說(shuō)法有出入。印尼交通部發(fā)言人J·巴拉塔說(shuō)，客機(jī)搭載6名機(jī)組人員，而交通部航空運(yùn)輸主管佐科·穆?tīng)杹啺⑻啬陶f(shuō)，機(jī)組人員有7人；亞航在一份聲明中說(shuō)，機(jī)組成員有7人，分別為2名飛行員、4名空乘和1名工程師。亞航客機(jī)失聯(lián)前未發(fā)求救信號(hào)印尼交通部一名官員當(dāng)天中午在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，客機(jī)與地面失去聯(lián)絡(luò)前飛行高度為3。2萬(wàn)英尺（9750米），飛行員曾請(qǐng)求一條“不尋常”的航線，上升至3.8萬(wàn)英尺（11500米）高度，以躲避云層，隨后與地面失聯(lián)。亞航在一份聲明中說(shuō)，客機(jī)在飛行途中遭遇惡劣天氣。客機(jī)失蹤前，飛行員請(qǐng)求“偏離”原航線。而印尼交通部表示，飛機(jī)失聯(lián)前沒(méi)有發(fā)出求救信號(hào)。新加坡民航局確認(rèn)，亞航客機(jī)在失去聯(lián)系時(shí)位于印度尼西亞管轄的飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)。新加坡民航局稱，亞航客機(jī)在印尼空域與塔臺(tái)失去聯(lián)系，失聯(lián)地點(diǎn)位于新加坡飛行情報(bào)區(qū)和印尼飛行情報(bào)區(qū)交界處東南200多海里處（約370多公里），即爪哇海上空。飛行情報(bào)區(qū)是提供飛行信息服務(wù)和警報(bào)服務(wù)的空域。根據(jù)實(shí)時(shí)追蹤飛機(jī)飛行航線的“24小時(shí)飛行雷達(dá)”網(wǎng)站，QZ8501航班的原定航線經(jīng)過(guò)勿里洞島上空，但實(shí)際航線偏東，顯示飛機(jī)飛到爪哇?？拷ɡ锺R塔海峽時(shí)，飛行中止。勿里洞島位于爪哇海西北部，與加里曼丹島隔著卡里馬塔海峽。亞航失聯(lián)客機(jī)上沒(méi)有中國(guó)公民獲悉亞航QZ8501航班失聯(lián)后，中國(guó)外交部及中國(guó)駐印尼、新加坡使館和駐泗水總領(lǐng)館立即分別了解核實(shí)有關(guān)情況。目前尚未發(fā)現(xiàn)機(jī)上有中國(guó)公民。新華社記者28日從亞洲航空公司中國(guó)辦事處獲悉，亞航失聯(lián)航班上沒(méi)有中國(guó)人。亞航客機(jī)失聯(lián)前曾改變航線據(jù)亞洲航空公司中國(guó)辦事處介紹，QZ8501航班機(jī)長(zhǎng)有著6100飛行小時(shí)經(jīng)驗(yàn)，副機(jī)長(zhǎng)有2275飛行小時(shí)經(jīng)驗(yàn)，都算有經(jīng)驗(yàn)的飛行員。失聯(lián)客機(jī)機(jī)型為空客A320－200，機(jī)齡剛過(guò)6年，最近一次保養(yǎng)是在今年11月16日。另?yè)?jù)空客公司28日發(fā)布的新聞公報(bào)，失聯(lián)客機(jī)于2008年10月下線交付亞航，至今累計(jì)飛行約13600次，飛行時(shí)間約2。3萬(wàn)小時(shí)。飛行員在客機(jī)失聯(lián)前曾向印尼空管人員要求偏離原定航線，并從約9700米的高度拉升到約11500米高度，以躲避惡劣天氣。但有專家認(rèn)為，當(dāng)時(shí)的天氣狀況不算惡劣，風(fēng)力不大，云層也不厚，飛機(jī)似乎不需要偏離航線。亞航失聯(lián)飛機(jī)恐已經(jīng)墜毀根據(jù)客機(jī)油箱的載油量，如果其一直在飛行，燃油早已耗盡，機(jī)上人員命運(yùn)令人擔(dān)憂。有印尼媒體28日上午報(bào)道，一架客機(jī)在印尼勿里洞島東部海域墜毀，尚未確定具體墜毀位置，眼下無(wú)法確認(rèn)那架客機(jī)就是QZ8501航班。印尼軍方表示，由于勿里洞海域區(qū)域氣象條件惡劣，尚未發(fā)現(xiàn)任何飛機(jī)線索，目前不能確認(rèn)飛機(jī)墜毀或迫降在其他地點(diǎn)。馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)廖中萊在新聞發(fā)布會(huì)上否認(rèn)之前有關(guān)已找到飛機(jī)殘骸的報(bào)道，說(shuō)截至目前還未找到失聯(lián)客機(jī)。雖然飛機(jī)失事概率極小，但對(duì)于經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)總是伴隨左右，買一份航空意外險(xiǎn)是對(duì)家人最好的保障措施。推薦險(xiǎn)種：昆侖吉祥行7天百萬(wàn)航空意外無(wú)憂保障計(jì)劃產(chǎn)品特色：1、出差、旅游航空意外首選，高額意外航空保障。2、6元保障100萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)航空意外險(xiǎn)，低保費(fèi)高保障3、網(wǎng)絡(luò)投保，足不出戶，方便快捷，出具電子保單；365天全年無(wú)休，在線提供咨詢和保全變更服務(wù)。4、購(gòu)物送積分，積分可以兌換電話卡等禮品，相當(dāng)于打折省錢(qián)。想了解更多？請(qǐng)點(diǎn)擊：http://13hallows.com/yiwai-baoxian/274618.shtml; #意外險(xiǎn) #航空意外險(xiǎn)
2024-12-02 17:53:05

實(shí)事資訊亞航失聯(lián)客機(jī)事件的七大疑問(wèn): 摘要：失聯(lián)飛機(jī)是否已經(jīng)墜毀？到29號(hào)早晨，亞航ＱＺ8501航班已經(jīng)失聯(lián)整整一天，就算沒(méi)有墜毀，機(jī)上所載4.5噸燃油也早已耗盡。因此，飛機(jī)失聯(lián)后最受外界關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題是，飛機(jī)是否已經(jīng)墜毀？但印尼航空運(yùn)輸部總司長(zhǎng)佐科·穆?tīng)栙Z特莫佐表示：“目前除了失聯(lián)外，我們暫不作任何猜測(cè)。”不過(guò)，曾有印尼媒體當(dāng)天上午報(bào)道稱，一架客機(jī)在印尼勿里洞島東部海域墜毀，尚未確定具體墜毀位置。但眼下并無(wú)法確認(rèn)那架客機(jī)就是ＱＺ8501航班。安塔拉通訊社說(shuō)，印尼國(guó)家搜救機(jī)構(gòu)邦加－勿里洞省分部發(fā)言人蘇普利安蒂在邦加島檳港說(shuō)，飛機(jī)墜毀在勿里洞島以東80至100海里（148至185公里）的水域，當(dāng)局已派出一支搜救隊(duì)伍前往勿里洞島海域。此次客機(jī)失聯(lián)是否與恐怖襲擊有關(guān)？馬來(lái)西亞方面已經(jīng)暫時(shí)排除了亞航失聯(lián)飛機(jī)與恐怖襲擊有關(guān)。馬來(lái)西亞全國(guó)政治部反恐組主任阿育甘28日在吉隆坡表示，警方目前沒(méi)有接獲任何關(guān)于亞航ＱＺ8501客機(jī)失聯(lián)事件與恐怖活動(dòng)有關(guān)的情報(bào)。為何一直處于失聯(lián)狀態(tài)？如果亞航飛機(jī)失聯(lián)與恐怖襲擊無(wú)關(guān)，為何飛機(jī)自當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日5時(shí)35分（北京時(shí)間6時(shí)35分）從印尼東爪哇省首府泗水起飛后，就一直處于失聯(lián)狀態(tài)呢？對(duì)此，福布斯新聞網(wǎng)28日稱，ＱＺ8501航班當(dāng)時(shí)正飛越爪哇海域，而該片海域的雷達(dá)覆蓋極其有限。此外，有報(bào)道稱很少有飛機(jī)裝備持續(xù)的位置報(bào)告系統(tǒng)，考慮到飛機(jī)失聯(lián)已經(jīng)那么久，很可能這架失聯(lián)的亞航客機(jī)就沒(méi)有裝備持續(xù)的位置報(bào)告系統(tǒng)。惡劣天氣導(dǎo)致客機(jī)失聯(lián)？據(jù)英國(guó)廣播公司（ＢＢＣ）發(fā)布的一張亞航ＱＺ8501航班失聯(lián)時(shí)的天氣云圖顯示，印尼空域當(dāng)時(shí)云層較厚。ＢＢＣ天氣播報(bào)員達(dá)倫·貝特說(shuō)，每年這個(gè)時(shí)候，亞航客機(jī)失聯(lián)區(qū)域出現(xiàn)積雨云積聚的情況并不少見(jiàn)。積雨云也叫雷暴云，是積狀云的一種。這種云體濃厚而龐大，形成時(shí)如同高聳的山岳，是最能夠影響航空運(yùn)輸安全的天氣現(xiàn)象之一。雖然延續(xù)時(shí)間短，但幾乎總是伴隨著雷電、陣雨、陣風(fēng)及冰雹等天氣現(xiàn)象，有時(shí)候也伴有龍卷風(fēng)，在特殊地區(qū)甚至產(chǎn)生強(qiáng)烈的下?lián)舯┝?，而這是一種能夠使飛機(jī)墜毀的氣流。亞航航班失聯(lián)前疑似遭遇積雨云的猜測(cè)似乎可以從印尼官員口中顯露端倪。印尼交通部官員在28日中午的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，客機(jī)與地面失去聯(lián)絡(luò)前的飛行高度為3。2萬(wàn)英尺（9750米），飛行員一度請(qǐng)求“偏離”原航線，上升至3。8萬(wàn)英尺（11500米）高度，以規(guī)避云層。但印尼交通部表示，飛機(jī)失聯(lián)前沒(méi)有發(fā)出求救信號(hào)。航空專家介紹，飛機(jī)一旦誤入積雨云團(tuán)會(huì)使飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)空中解體。因此，一旦發(fā)現(xiàn)這種云團(tuán)，飛行員通常都會(huì)采取繞航措施并保持距離云團(tuán)主體邊界10公里以上。失聯(lián)的空客客機(jī)是否老化？美聯(lián)社28日稱，飛機(jī)金屬疲勞也可是引起空難的原因之一。不過(guò)，對(duì)于此次失聯(lián)的亞航客機(jī)而言，出現(xiàn)金屬疲勞的可能性不大，因?yàn)榭蜋C(jī)才使用6年。另?yè)?jù)空客公司28日發(fā)布的新聞公報(bào)，失聯(lián)的ＱＺ8501客機(jī)為空客Ａ320型飛機(jī)，于2008年10月下線交付亞航，至今累計(jì)飛行約13600次，飛行時(shí)間約2。3萬(wàn)小時(shí)。哪里才能找到失聯(lián)客機(jī)？亞航說(shuō)，地面塔臺(tái)與客機(jī)聯(lián)系中斷時(shí)，客機(jī)依然處于印尼空中交通管制區(qū)。新加坡民航局確認(rèn)，亞航客機(jī)在印尼空域與塔臺(tái)失去聯(lián)系，失聯(lián)地點(diǎn)位于新加坡飛行情報(bào)區(qū)和印尼飛行情報(bào)區(qū)交界處東南200多海里處（約370多公里），即爪哇海上空。飛行情報(bào)區(qū)是提供飛行信息服務(wù)和警報(bào)服務(wù)的空域。據(jù)報(bào)道，目前搜尋已經(jīng)展開(kāi)。印尼官員說(shuō)，搜尋地點(diǎn)集中在印尼西部勿里洞島的丹戎潘丹和婆羅洲島的西加里曼丹之間。飛行中遇空難可能性?。?/strong>值得關(guān)注的是，此次亞航ＱＺ8501航班失聯(lián)是在起飛之后40多分鐘后，也就是說(shuō)，當(dāng)時(shí)航班應(yīng)該正處于一般的巡航速度中。美聯(lián)社就此指出，雖然說(shuō)飛機(jī)已經(jīng)遭遇墜毀為時(shí)尚早些，但照理飛機(jī)在一定高度巡航時(shí)，是整個(gè)飛行過(guò)程中最安全的一段，從2004年至2013年，只有10％的致命空難發(fā)生在這一階段。對(duì)于世界航空業(yè)尤其是對(duì)馬來(lái)西亞航空業(yè)界來(lái)說(shuō)，2014年是個(gè)多災(zāi)多難的一年，兩次失聯(lián)一次墜毀讓航空客運(yùn)的高安全性遭到質(zhì)疑，而對(duì)于乘客家庭來(lái)說(shuō)，任何危險(xiǎn)都將是摧毀性的。對(duì)于經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人來(lái)說(shuō)，購(gòu)買保險(xiǎn)是一種有效的保障措施。推薦險(xiǎn)種：華泰全年航空意外險(xiǎn)產(chǎn)品特色：1、四款計(jì)劃，任意選擇2、提供高額的航空意外保障，最低100萬(wàn)，最高500萬(wàn)滿足您出行需要。3、購(gòu)買一次，一年受用，無(wú)需再次購(gòu)買，省錢(qián)省時(shí)方便快捷。如果想了解更多就請(qǐng)點(diǎn)擊：http://13hallows.com/yiwai-baoxian/264258.shtml; #意外險(xiǎn) #航空意外險(xiǎn)
2024-12-02 17:53:05

實(shí)事資訊失聯(lián)亞航ＱＺ8501航班機(jī)或已遭遇不幸

摘要：此次亞航失聯(lián)客機(jī)型號(hào)為空中客車Ａ320－200。航班搭載155名乘客，包括138名成人、16名兒童和1名嬰兒；按國(guó)籍分，分別為149名印尼人、3名韓國(guó)人、1名英國(guó)人、1名馬來(lái)西亞人和1名新加坡人。中國(guó)駐印尼大使館向印尼多方核實(shí)情況后確認(rèn)，失聯(lián)客機(jī)上沒(méi)有中國(guó)公民。印尼交通部一名官員說(shuō)，客機(jī)與地面失去聯(lián)絡(luò)前，飛行員曾請(qǐng)求一條“不尋常”的航線，以躲避云層，隨后與地面失聯(lián)。亞航在一份聲明中說(shuō)，客機(jī)在飛行途中遭遇惡劣天氣?？蜋C(jī)失蹤前，飛行員請(qǐng)求“偏離”原航線。印尼交通部表示，飛機(jī)失聯(lián)前沒(méi)有發(fā)出求救信號(hào)。新加坡民航局確認(rèn)，亞航客機(jī)在印尼空域與塔臺(tái)失去聯(lián)系，失聯(lián)地點(diǎn)位于新加坡飛行情報(bào)區(qū)和印尼飛行情報(bào)區(qū)交界處東南200多海里處，即爪哇海上空。事發(fā)后，據(jù)印尼媒體報(bào)道，一架飛機(jī)在印尼勿里洞島東部墜毀，目前尚未確定具體墜毀位置。不過(guò)，這一說(shuō)法未得到官方證實(shí)。正在前往視察水災(zāi)災(zāi)情的馬來(lái)西亞總理納吉布接受記者訪問(wèn)時(shí)說(shuō)，他目前還未掌握更多關(guān)于此事的細(xì)節(jié)，只能確認(rèn)客機(jī)在起飛后從雷達(dá)上消失。“這意味著，很可能這架飛機(jī)已遭遇不幸。”納吉布說(shuō)，“這是我目前知道的資訊，我們將會(huì)協(xié)助探查這架飛機(jī)發(fā)生了什么事。”印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)官員塔當(dāng)·庫(kù)尼安迪說(shuō)，ＱＺ8501航班最后確切位置，是在蘇門(mén)答臘西岸勿里洞島一帶。印尼政府正在鎖定該飛機(jī)最終確切位置。印尼交通部高官佐科·穆加莫迪奧表示，ＱＺ8501班機(jī)曾告知空管中心遇上濃厚云層，不久后即失聯(lián)。佐科·穆加莫迪奧當(dāng)天中午在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，客機(jī)與地面失去聯(lián)絡(luò)前飛行高度為3。2萬(wàn)英尺（約9750米），飛行員曾請(qǐng)求一條“不尋常”的航線，上升至3。8萬(wàn)英尺（約11500米）高度，以躲避云層，轉(zhuǎn)向左邊。隨后與地面失聯(lián)。亞航發(fā)表最新通告表示，ＱＺ8501航班在失聯(lián)之前，因?yàn)橛錾喜涣继鞖?，曾要求偏離原定航線。“這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)按照原定飛行航線航行，因遇上天氣狀況，要求偏離。它在失聯(lián)之前，仍處于印尼空管中心監(jiān)管下。”推薦險(xiǎn)種：平安財(cái)險(xiǎn)航空及航班延誤險(xiǎn)產(chǎn)品特色：航空意外與航空延誤雙重保障，0～75周歲均可參保，保障單次航班最長(zhǎng)不超過(guò)2天。想了解更多請(qǐng)點(diǎn)擊：http://13hallows.com/yiwai-baoxian/251347.shtml

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2024-12-02 17:53:05

實(shí)事資訊多國(guó)派遣艦艇飛機(jī)參與亞航失聯(lián)客機(jī)搜索

摘要：據(jù)印尼官員表示，在29日有關(guān)各方已經(jīng)恢復(fù)搜索失去聯(lián)絡(luò)的亞洲航空印尼公司ＱＺ8501客機(jī)，十余艘艦艇與飛機(jī)參加搜救。印尼當(dāng)局此前因入夜而宣布暫停空中搜索，只留下一些船艇繼續(xù)在海面尋找。全面的搜救行動(dòng)在印尼西部時(shí)間29日6時(shí)日出后馬上恢復(fù)。印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席塔當(dāng)表示，當(dāng)前首要任務(wù)是尋找飛機(jī)的下落。印尼運(yùn)輸部門(mén)正與任何可能提供幫助的部門(mén)與外國(guó)機(jī)關(guān)合作，“包括負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)飛機(jī)的部門(mén)，來(lái)自法國(guó)的制造商，還有馬來(lái)西亞與亞航的相關(guān)行動(dòng)團(tuán)隊(duì)”。印尼方面派遣了12艘艦艇、3架直升機(jī)與5架軍機(jī)參與搜救；馬來(lái)西亞派遣至少一架Ｃ－130型軍機(jī)與3艘軍艦；新加坡派遣至少2艘軍艦與2架Ｃ－130飛機(jī)；澳大利亞也派遣軍機(jī)參與搜救。英國(guó)南安普敦大學(xué)海洋地理學(xué)家西蒙·博克索爾博士接受ＢＢＣ采訪時(shí)說(shuō)，客機(jī)失蹤現(xiàn)場(chǎng)水深屬于潛水員可達(dá)程度，要是飛機(jī)真的墜海，理應(yīng)不難尋找。這架空中客車Ａ320－200型客機(jī)28日清晨搭載162名乘客和機(jī)組人員從印尼泗水胡安達(dá)機(jī)場(chǎng)飛往新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)，飛行至爪哇海上空后失去蹤影。飛行員曾經(jīng)要求航空交通管制員批準(zhǔn)爬升至3.8萬(wàn)英尺（1.1萬(wàn)公尺）以躲避雷雨云，但并未發(fā)出任何求救信號(hào)。報(bào)道稱，因應(yīng)惡劣天氣改變航道并呼叫空管申請(qǐng)有關(guān)許可是飛行員應(yīng)付東南亞雨季的標(biāo)準(zhǔn)措施，沒(méi)曾發(fā)出求救信號(hào)顯示事出突然。但目前并無(wú)任何證據(jù)顯示這是一起恐怖襲擊。此前，作為亞洲知名的廉價(jià)航空公司，亞航飛行記錄一直良好。亞航總裁費(fèi)爾南德斯說(shuō)，這起事件是他“最糟糕的噩夢(mèng)”。亞航星期天晚間確認(rèn)，機(jī)上乘客中149人是印尼人，3人為韓國(guó)人，另有新加坡人、馬來(lái)西亞和英國(guó)人各一。該名英國(guó)籍乘客為ＣｈｏｉＣｈｉＭａｎ（音譯蔡志文），星期天與2歲的女兒一同搭機(jī)；英國(guó)報(bào)聯(lián)社報(bào)道，蔡志文據(jù)信與家人居于新加坡。ＱＺ8501機(jī)組人員包括兩名飛行員、一名工程師和四名乘務(wù)員。亞航總裁費(fèi)爾南德斯表示，印尼籍機(jī)長(zhǎng)擁有2.05萬(wàn)小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)。副機(jī)長(zhǎng)是法國(guó)籍，其余機(jī)組人員均為印尼人。2014年是亞洲航空業(yè)艱難的一年。大馬國(guó)營(yíng)馬來(lái)西亞航空公司今年先后遭遇ＭＨ370與ＭＨ17兩起重大空難，亞航此前則從未發(fā)生過(guò)空難。推薦保險(xiǎn)：昆侖吉祥行7天百萬(wàn)航空意外無(wú)憂保障計(jì)劃產(chǎn)品特色：1、出差、旅游航空意外首選，高額意外航空保障。2、6元保障100萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)航空意外險(xiǎn)，低保費(fèi)高保障3、網(wǎng)絡(luò)投保，足不出戶，方便快捷，出具電子保單；365天全年無(wú)休，在線提供咨詢和保全變更服務(wù)。4、購(gòu)物送積分，積分可以兌換電話卡等禮品，相當(dāng)于打折省錢(qián)。想了解更多就點(diǎn)擊：http://13hallows.com/yiwai-baoxian/274618.shtml

#意外險(xiǎn) #航空意外險(xiǎn)
2024-12-02 17:53:05

行業(yè)資訊空難催熱航空意外險(xiǎn) 網(wǎng)銷價(jià)格相差1倍

摘要：昨日（7月9日），太陽(yáng)聯(lián)合保險(xiǎn)公司中國(guó)有限公司發(fā)布公告稱，該公司已經(jīng)確認(rèn)有34名來(lái)自江山中學(xué)的機(jī)上乘客系該公司旅行保險(xiǎn)客戶，其中包括兩名不幸遇難的女孩。韓亞航空空難事件發(fā)生后，大多數(shù)保險(xiǎn)公司紛紛啟動(dòng)了應(yīng)急措施，主動(dòng)開(kāi)展客戶排查工作。同時(shí)，此次空難事故也引發(fā)了人們對(duì)航意險(xiǎn)的關(guān)注升溫，記者近日從多家保險(xiǎn)公司獲悉，空難事件發(fā)生后，近期客戶對(duì)航意險(xiǎn)的咨詢和購(gòu)買有所增加。不過(guò)，目前市場(chǎng)銷售的航意險(xiǎn)保單，不同公司、渠道價(jià)格差距巨大，相同的保障價(jià)格最多相差近1倍。
險(xiǎn)企啟動(dòng)客戶排查
7月6日，韓亞航空214航班事故發(fā)生后，中國(guó)太保、新華保險(xiǎn)、泰康人壽等多家保險(xiǎn)公司紛紛啟動(dòng)應(yīng)急措施，開(kāi)始客戶排查以及啟動(dòng)海外救援。中國(guó)人壽昨日晚間發(fā)布公告稱，經(jīng)過(guò)緊張核查，確認(rèn)遇難的兩名女學(xué)生均在中國(guó)人壽有投保記錄，包括終身保險(xiǎn)和少兒保險(xiǎn)等，其他受傷客戶信息正在進(jìn)一步確認(rèn)中。7月9日上午11時(shí)，總部設(shè)在上海的太陽(yáng)聯(lián)合保險(xiǎn)公司中國(guó)有限公司通過(guò)其官方微博發(fā)布公告稱：韓亞航空214航班發(fā)生墜機(jī)事故后，現(xiàn)已確認(rèn)有34名來(lái)自江山中學(xué)的機(jī)上乘客系我公司旅行保險(xiǎn)客戶，并且包括兩名不幸遇難的女孩。與此同時(shí)，該公司表示，其已經(jīng)聯(lián)系了此次操作夏令營(yíng)的機(jī)構(gòu)，積極配合善后理賠工作，并已開(kāi)啟綠色理賠通道，優(yōu)先受理客戶報(bào)案并24小時(shí)處理客戶咨詢、提供咨詢及救援服務(wù)。此后，有媒體同行發(fā)微博透露，“中國(guó)學(xué)校投保的為太陽(yáng)聯(lián)合保險(xiǎn)的境外旅行保險(xiǎn)，目前能確定賠付身故的2名學(xué)生保險(xiǎn)金合計(jì)為70萬(wàn)元，其他保險(xiǎn)責(zé)任賠付金額隨事故處理過(guò)程確定中。”不過(guò)，上述說(shuō)法未得到太陽(yáng)聯(lián)合保險(xiǎn)方面確認(rèn)。
空難催熱航意險(xiǎn)
這次空難事故在一定程度上催熱了航意險(xiǎn)，記者從部分保險(xiǎn)公司了解到，受空難事件影響，客戶對(duì)航意險(xiǎn)（包括意外險(xiǎn)）的咨詢和購(gòu)買都較平時(shí)出現(xiàn)了上升的勢(shì)頭。開(kāi)心保網(wǎng)運(yùn)營(yíng)人士對(duì)記者透露，最近意外險(xiǎn)的銷售比平時(shí)大約上漲5%，因?yàn)殚_(kāi)心保網(wǎng)平時(shí)保險(xiǎn)銷量就比較大，所以這個(gè)趨勢(shì)不是很明顯，但總體來(lái)說(shuō)，銷量上漲應(yīng)該與近日韓亞航空飛機(jī)失事有關(guān)。事實(shí)上，一些特殊事件確實(shí)會(huì)引起人們對(duì)保險(xiǎn)的關(guān)注，如汶川5.12地震、去年北京7.12暴雨等自然災(zāi)害發(fā)生后，都出現(xiàn)了相關(guān)保險(xiǎn)熱銷的現(xiàn)象。網(wǎng)銷被認(rèn)為是最便捷、最便宜的購(gòu)買渠道，據(jù)記者了解到，同樣的保障，不同保險(xiǎn)公司官網(wǎng)銷售的航意險(xiǎn)其保費(fèi)差距卻很大。記者隨機(jī)統(tǒng)計(jì)了部分保險(xiǎn)公司航意險(xiǎn)，在保額100萬(wàn)元、保險(xiǎn)期限1年的情況下，中國(guó)平安、新華保險(xiǎn)、中國(guó)太平等公司航意險(xiǎn)其保費(fèi)才40元，人保財(cái)險(xiǎn)和陽(yáng)光保險(xiǎn)航意險(xiǎn)的保費(fèi)是50元；合眾人壽的世紀(jì)安順交通工具意外保險(xiǎn)保費(fèi)需要57.6元；人保壽險(xiǎn)的保費(fèi)是70元；華夏人壽的保費(fèi)則需要88元。最高者與最低者之間的保費(fèi)相差近一倍。某險(xiǎn)企王先生在與記者交流時(shí)坦言，如果都是保險(xiǎn)公司官網(wǎng)銷售的航意險(xiǎn)的話，可以理解為直銷業(yè)務(wù)，而航意險(xiǎn)只要不發(fā)生事故的情況下就沒(méi)有賠付，同時(shí)大多數(shù)保險(xiǎn)公司的意外險(xiǎn)都進(jìn)行了再保險(xiǎn)的分保，其賠付率很低?？傮w來(lái)看，保險(xiǎn)公司航意險(xiǎn)是效益型險(xiǎn)種，保費(fèi)高低其實(shí)是公司的策略問(wèn)題。

#航空意外險(xiǎn) #意外保險(xiǎn)
2024-12-02 17:53:05

實(shí)事資訊 20分鐘受理誰(shuí)說(shuō)航班延誤賠償難

摘要：
20分鐘從電話到受理
昨日上午開(kāi)心保保險(xiǎn)網(wǎng)接到了廣東省湛江市李女士的求助電話，電話那頭，李女士顯得很著急，當(dāng)時(shí)她正在機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備登機(jī)，而航班已經(jīng)延誤超過(guò)三個(gè)小時(shí)。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單交談，客服人員了解到，李女士恰恰在兩天前的7月1日在開(kāi)心保網(wǎng)上投保了一份大眾保險(xiǎn)全年航空意外險(xiǎn)，其中就包括對(duì)航空延誤的賠償。開(kāi)心?？头藛T將航空延誤索賠需要的幾樣材料告知李女士之后，馬上協(xié)調(diào)保險(xiǎn)公司理賠人員聯(lián)系李女士了解情況，20分鐘后消息反饋到開(kāi)心保：李女士的理賠已經(jīng)被順利受理，24小時(shí)內(nèi)可以收到理賠款，并特別對(duì)開(kāi)心保的快速響應(yīng)能力表示贊賞。
航空保險(xiǎn)理賠不麻煩
現(xiàn)在市面上很多航空意外險(xiǎn)或境外旅游險(xiǎn)都包括對(duì)航空延誤的賠償，航空延誤在實(shí)際生活中發(fā)生頻率也很高，但是現(xiàn)實(shí)是航空延誤賠償?shù)谋壤⒉桓?，一方面是等候登機(jī)的乘客時(shí)間有限，另一方面相比幾百塊的保額，很多人覺(jué)得索賠手續(xù)繁瑣。在這起理賠案例中，之所以能夠順利快速的受理，決定性因素之一就是客戶及時(shí)地?fù)艽蛄藞?bào)案電話。李女士在機(jī)場(chǎng)等待延誤航班的時(shí)候忘記大眾保險(xiǎn)的報(bào)案電話，于是就撥通開(kāi)心保服務(wù)熱線，客服人員了解情況之后建議李女士第一時(shí)間準(zhǔn)備理賠材料，當(dāng)大眾保險(xiǎn)的理賠人員主動(dòng)聯(lián)系到李女士的時(shí)候，理賠所需材料已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)，因此整個(gè)過(guò)程才能非常流暢順利。
航空延誤賠償所需材料
保險(xiǎn)金申請(qǐng)人向保險(xiǎn)人申請(qǐng)給付保險(xiǎn)金時(shí)，應(yīng)提交以下材料。保險(xiǎn)金申請(qǐng)人因特殊原因不能提供以下材料的，應(yīng)提供其他合法有效的材料。保險(xiǎn)金申請(qǐng)人未能提供有關(guān)材料，導(dǎo)致保險(xiǎn)人無(wú)法核實(shí)該申請(qǐng)的真實(shí)性的，保險(xiǎn)人對(duì)無(wú)法核實(shí)部分不承擔(dān)給付保險(xiǎn)金的責(zé)任。 (一) 被保險(xiǎn)人的航班訂座及保險(xiǎn)購(gòu)買記錄； (二) 被保險(xiǎn)人的戶籍證明或身份證明； (三) 被保險(xiǎn)人的登機(jī)牌或登機(jī)證明； (四) 被保險(xiǎn)人的銀行賬戶信息。
關(guān)于判定“延誤”的標(biāo)準(zhǔn)
保險(xiǎn)公司對(duì)航班延誤的判斷標(biāo)準(zhǔn)是航班承運(yùn)人發(fā)布的定期航班時(shí)刻表的預(yù)定起飛時(shí)間和航班實(shí)際起飛時(shí)間之間的差（以航班承運(yùn)人實(shí)際發(fā)布的起飛時(shí)間為準(zhǔn)），具體時(shí)間在各家保險(xiǎn)公司的各產(chǎn)品中略有不同，以保單為準(zhǔn)。中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)下發(fā)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》規(guī)定，航班延誤4小時(shí)以上，旅客可獲得賠償。
航空延誤保險(xiǎn)的現(xiàn)狀
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空延誤險(xiǎn)是一個(gè)商業(yè)保險(xiǎn)，航班延誤險(xiǎn)要突破瓶頸，理賠程序應(yīng)簡(jiǎn)單快捷，并且對(duì)于因飛機(jī)延時(shí)造成乘客利益巨大損失時(shí)，應(yīng)該設(shè)置額外的高額賠償。另外，航班延誤險(xiǎn)應(yīng)該在保證基本檔險(xiǎn)種的同時(shí)，推出一些價(jià)格較高、賠付也高的品種供消費(fèi)者選擇，因?yàn)橛行┣闆r下，航班延誤對(duì)旅客造成的間接損失可能巨大，比如耽誤簽約、錯(cuò)過(guò)重要商機(jī)之類。隨著市民投保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，航空意外保險(xiǎn)的投保率已較高，但對(duì)于不少保險(xiǎn)公司前幾年推出的航空延誤險(xiǎn)很多人并不知情。據(jù)介紹，由于航空管制、天氣因素導(dǎo)致飛機(jī)延誤的情況較普遍，特別在暑期旅游黃金期，由于強(qiáng)對(duì)流天氣頻繁，加上客源密集，使得飛機(jī)延誤出現(xiàn)的概率較淡季顯著上升。保險(xiǎn)公司人士介紹，現(xiàn)在不少市民出游通常會(huì)搭乘飛機(jī)，一旦飛機(jī)大面積、長(zhǎng)時(shí)間延誤將給旅游造成很大損失，因此，利用多數(shù)保險(xiǎn)公司推出的航班延誤險(xiǎn)可以直接減少這種損失。據(jù)悉，如果投保了航班延誤保險(xiǎn)，只要飛機(jī)遲飛了3-4個(gè)小時(shí)或達(dá)到目的地長(zhǎng)時(shí)間延遲，被保險(xiǎn)人就能獲得一定的賠償。

#案例 #航空意外險(xiǎn)
2024-12-02 17:53:05

實(shí)事資訊航空意外險(xiǎn)為您保駕護(hù)航

摘要：春分時(shí)，有航空出游的計(jì)劃的朋友。提醒大家，出游同時(shí)，別忘買上一份航空意外保險(xiǎn)，為自己和家人的安全增添一份保障。以航空飛機(jī)旅行為保險(xiǎn)標(biāo)的一種航空保險(xiǎn)就是航空意外保險(xiǎn)，是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的一種。當(dāng)飛機(jī)由于自然原因或意外事故而受損壞，使機(jī)上旅客人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，都可以找保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。凡黃金周或是出行高峰期，旅游意外事故發(fā)生率是平時(shí)的2到3倍，發(fā)生意外事故的游客約占出游總?cè)藬?shù)的千分之二到千分之三。比如，在剛剛過(guò)去的2012年春節(jié)“黃金周”期間，全國(guó)就發(fā)生涉及人員傷亡的道路交通事故1795起，造成547人死亡、2080人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失563.9萬(wàn)元。而保險(xiǎn)產(chǎn)品可以帶給你一份保障。從天而降的悲劇每天都在上演，公眾對(duì)意外事故的擔(dān)憂也在不斷升級(jí)。據(jù)了解，幾起特大意外事故發(fā)生后，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)的意外險(xiǎn)銷量有了較大幅度的提升。
　　航空意外險(xiǎn)護(hù)全程
很多投保人會(huì)認(rèn)為，購(gòu)買航空意外保險(xiǎn)沒(méi)有什么技術(shù)含量，哪里買都一樣。其實(shí)，目前航空意外保險(xiǎn)也有差別，因此，如果您打算乘機(jī)外出，可以事先選擇一份合適的航空意外保險(xiǎn)，避免各種風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。專家建議，對(duì)于經(jīng)常乘坐飛機(jī)的“空中飛人”來(lái)說(shuō)，可以購(gòu)買一份期限較長(zhǎng)的交通意外傷害保險(xiǎn)。比如，投保一年期的航空意外保險(xiǎn)后，可保一年內(nèi)的航空意外，不限乘坐飛機(jī)的次數(shù)，而且一年期航空意外保險(xiǎn)的保費(fèi)一般位于40元-60元之間，保額則介乎于45萬(wàn)元-50萬(wàn)元，可謂省錢(qián)省時(shí)。而對(duì)于除了坐飛機(jī)之外，還要經(jīng)常搭乘其它交通工具出行的人來(lái)說(shuō)，就應(yīng)該選擇交通工具綜合意外保險(xiǎn)。這類保險(xiǎn)覆蓋面廣，不僅保障航空意外，還可以涵蓋輪船、汽車、火車等交通工具的意外保障。
　　航空意外險(xiǎn)功能
據(jù)了解，目前有保險(xiǎn)公司推出了新版航空意外險(xiǎn)，增加了“延誤補(bǔ)償”功能。投保者若遇到證件遺失或航班延誤超過(guò)5小時(shí)，一個(gè)電話即可獲賠償。傳統(tǒng)航空意外險(xiǎn)只承擔(dān)飛機(jī)意外事故投保人身殘、身故的賠付，也就是“20元保40萬(wàn)元”，飛機(jī)延誤不在賠付范圍。而這種新版航空意外保險(xiǎn)保費(fèi)為30元，不僅可以保生死，還可以保航班延誤和證件遺失。此外，開(kāi)心保網(wǎng)的專家特別提醒乘機(jī)外出的投保人，一些機(jī)票銷售機(jī)構(gòu)由于操作問(wèn)題，給消費(fèi)者出票當(dāng)日就一起把保單也出了，這樣就會(huì)讓航空意外保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期縮水，更有甚者會(huì)造成保單過(guò)期。此外，在您出行之前，一定要把保單填寫(xiě)完整，單獨(dú)放在家里保管，不要帶到飛機(jī)上，一旦出險(xiǎn)就不會(huì)失去保險(xiǎn)維權(quán)的憑證。拿到航空意外保險(xiǎn)保單后要學(xué)會(huì)識(shí)別真假，投保人可登錄保監(jiān)局網(wǎng)站查詢代理機(jī)票銷售點(diǎn)是否具有資質(zhì)，不要到?jīng)]有合法資質(zhì)的代理機(jī)構(gòu)購(gòu)買保單。在航空保險(xiǎn)中，航空意外險(xiǎn)是離普通乘客最近的險(xiǎn)種，最高保額為200萬(wàn)元。保險(xiǎn)金額按份計(jì)算，保費(fèi)每份20元，每份保額20萬(wàn)元。同一投保人最多可以買10份，即最高保險(xiǎn)金額為200萬(wàn)元。保障時(shí)間是從意外傷害發(fā)生之日起180天以內(nèi)。
　　賠付情況
第一種是在有效期內(nèi)身故，給付身故保險(xiǎn)金。第二種是在有效期內(nèi)殘疾，給付殘疾保險(xiǎn)金。第三種是在航空意外險(xiǎn)有效期間內(nèi)，未造成身故或殘疾，按3萬(wàn)元的限額給付醫(yī)療保險(xiǎn)金。航空意外險(xiǎn)是非強(qiáng)制險(xiǎn)，是否購(gòu)買自己決定。受益人的指定和變更有如下規(guī)定：投保人或被保險(xiǎn)人在訂立保險(xiǎn)合同時(shí)，可指定一人或數(shù)人為受益人。受益人為數(shù)人時(shí)，需要指定受益順序和受益份額；如未定份額，則各受益人平均分配享受受益權(quán)。被保險(xiǎn)人是無(wú)民事行為能力或者限制行為能力的人時(shí)，可以由其監(jiān)護(hù)人指定受益人。當(dāng)需要變更受益人時(shí)，需要得到保險(xiǎn)公司允許并批注。航空意外險(xiǎn)即在保險(xiǎn)期限內(nèi)，因遭受意外傷害導(dǎo)致身故或殘疾，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)，由保險(xiǎn)公司按照保險(xiǎn)條款所載明的保險(xiǎn)金額給付身故保險(xiǎn)金或按身體殘疾所對(duì)應(yīng)的比例給付殘疾保險(xiǎn)金。航意險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限是從被保險(xiǎn)乘客踏入保單上載明的航班班機(jī)的艙門(mén)開(kāi)始，到飛抵目的港走出艙門(mén)為止。不論年齡，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元。保險(xiǎn)金額包括身故及殘疾賠償20萬(wàn)元、意外醫(yī)藥費(fèi)賠償最高2萬(wàn)元（根據(jù)實(shí)際發(fā)生的醫(yī)藥費(fèi)賠償）。國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班的乘客均可購(gòu)買，賠付標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。航意險(xiǎn)1份起賣，同一名乘客最多可買10份。
　　重要性
根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，半數(shù)理賠發(fā)生在航班延誤、行李延誤和財(cái)產(chǎn)損失上。因此，隨著國(guó)人旅游的高速增長(zhǎng)，財(cái)產(chǎn)保障和旅程延誤、行李延誤等旅行不便的保障是居民出游更應(yīng)關(guān)注的問(wèn)題。目前市場(chǎng)上有專門(mén)的旅行險(xiǎn)，這類產(chǎn)品實(shí)際上包括各類風(fēng)險(xiǎn)的險(xiǎn)種組合。如由于天氣原因或機(jī)械故障引起的航班延誤，市民可以通過(guò)購(gòu)買旅行險(xiǎn)獲得相應(yīng)的補(bǔ)償。業(yè)內(nèi)人士表示，目前旅行險(xiǎn)產(chǎn)品非常豐富，市民可以根據(jù)自身實(shí)際情況，選擇一份適合自己的旅行險(xiǎn)，而且最好帶有24小時(shí)的緊急救援服務(wù)。投保注意險(xiǎn)種區(qū)別。據(jù)了解，當(dāng)前市民出行選擇保險(xiǎn)產(chǎn)品時(shí)，除了能看到旅行險(xiǎn)外，還有航意險(xiǎn)和短期人身意外險(xiǎn)等多種險(xiǎn)種，這些產(chǎn)品之間到底有哪些區(qū)別呢？美亞保險(xiǎn)的專家告訴記者，航意險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任，用通俗的語(yǔ)言來(lái)講就是保障乘客從艙門(mén)（上飛機(jī)）到艙門(mén)（下飛機(jī)）之間的因意外事故而導(dǎo)致的身故和殘疾，其保障的時(shí)間與空間有限。旅行意外險(xiǎn)則更多傾向于傳統(tǒng)的人身意外方面的保障；而旅行險(xiǎn)則會(huì)更多關(guān)注整個(gè)旅行過(guò)程中可能遭遇的各種風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，不同的出行目的和出行方式，都可能帶來(lái)不同的保險(xiǎn)需求。對(duì)于選擇出國(guó)旅游的市民來(lái)說(shuō)，如果目的地是奧地利、比利時(shí)、丹麥、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、希臘、冰島、意大利、盧森堡、挪威、荷蘭、葡萄牙、西班牙和瑞典這些申根國(guó)家，則必須投保包含24小時(shí)旅行救援服務(wù)的醫(yī)療保險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士特別提醒市民注意，根據(jù)申根國(guó)家的簽證要求，所有的短期簽證申請(qǐng)者都必須在遞交簽證申請(qǐng)材料時(shí)購(gòu)買境外旅行保險(xiǎn)，證明可承擔(dān)國(guó)外住院費(fèi)用及醫(yī)療運(yùn)返費(fèi)用，醫(yī)療保險(xiǎn)金額不得低于30萬(wàn)元人民幣（即3萬(wàn)歐元），保險(xiǎn)期限不得少于一個(gè)月。
　　航空意外險(xiǎn)最基本的類別
①機(jī)身險(xiǎn)：機(jī)身及其附件遭受損失后得到賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)；②航空運(yùn)輸險(xiǎn)：空運(yùn)的貨物遭受損失后得到賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)；③航空傷害險(xiǎn)：飛機(jī)機(jī)組人員和旅客的人身受到意外傷害后得到賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)。通常是航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空傷害險(xiǎn)同時(shí)承保；④航空責(zé)任險(xiǎn)：與飛行無(wú)關(guān)的第三者因飛機(jī)事故遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失得到賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)，又稱第三者責(zé)任險(xiǎn)。此外，國(guó)際上還有多種涉及航空方面的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。大多數(shù)國(guó)家的航空公司對(duì)旅客、行李、貨物的最高賠償額，執(zhí)行1929年《華沙公約》的規(guī)定（見(jiàn)國(guó)際民航公約）。這種保險(xiǎn)一般包括兩個(gè)保險(xiǎn)項(xiàng)目：飛機(jī)意外傷害身故/殘疾和航班延誤。航空意外保險(xiǎn)一般具有高價(jià)值、國(guó)際化的特點(diǎn)，也就是說(shuō)該種保險(xiǎn)的賠付率極高，并且在適用于國(guó)際旅行人士。有人認(rèn)為，選擇飛機(jī)出行是相對(duì)安全的出行方式，飛機(jī)的安全系數(shù)比地上的交通工具都要高，但是有很多時(shí)候，還是常常會(huì)出現(xiàn)航班延誤，而發(fā)生航空意外的情況也時(shí)有發(fā)生。但是根據(jù)中國(guó)空難的記錄，發(fā)生空難的頻率是年年有，大小不均，空中挾持案件在國(guó)際上也屢有發(fā)生。針對(duì)這種情況，許多業(yè)內(nèi)人士建議旅客購(gòu)買電子航空意外險(xiǎn)，以防不測(cè)。也許，不少人對(duì)于我國(guó)航空史上的那次特大空難還有印象：2004年11月21日21日8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，同時(shí)遇難的還有一名地面公園工作人員，“11.21”空難事故中遇難人數(shù)為55人。沒(méi)有人愿意看到這些令人悲傷的數(shù)字，但如果說(shuō)意外風(fēng)險(xiǎn)是難以避免的。則可以在這些意外來(lái)臨之前，事先購(gòu)買一份合適的電子航空意外險(xiǎn)。在平時(shí)，這樣一份保險(xiǎn)可以為旅客的航班延誤減少損失，在旅客真正遇到不幸的時(shí)候，它可以為旅客的家人留下一筆保險(xiǎn)金，帶給他們些許安慰?！?/dd>

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2024-12-02 17:53:05

實(shí)事資訊孩子問(wèn)起災(zāi)難事件家長(zhǎng)如何回答

摘要：“也不知道馬航的飛機(jī)最近有什么新情況了。”開(kāi)心保公眾平臺(tái)最近收到的用戶語(yǔ)音留言中，這一條非常特別，奶聲奶氣的聲音明顯是來(lái)自一名兒童，小編們一時(shí)束手無(wú)策，不知道如何回復(fù)。問(wèn)過(guò)身邊朋友，發(fā)現(xiàn)不少家長(zhǎng)都被孩子問(wèn)過(guò)相似的問(wèn)題。3月1日，昆明火車站遭遇恐怖襲擊；3月8日，馬航失蹤事件，劫機(jī)墜海眾說(shuō)紛紜。最近的恐怖事件讓大人挺鬧心，大人關(guān)注的多了，小孩子難免也直接間接的接收到一些信息。懵懂的孩子們一定會(huì)充滿疑問(wèn)。對(duì)于家長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)大難題。如何向孩子解釋這些可怕的恐怖事件，是否需要過(guò)濾，有些該說(shuō)有些不該說(shuō)？如何去預(yù)測(cè)孩子的反應(yīng)，怎樣讓孩子感受到安全？個(gè)案1、害怕熟悉的世界像飛機(jī)一樣消失不見(jiàn)陽(yáng)陽(yáng)的爸爸自從聽(tīng)到馬航失聯(lián)這個(gè)消息那一刻起，就不斷關(guān)注著事情發(fā)展的動(dòng)態(tài)，家里的電視一直開(kāi)著，網(wǎng)絡(luò)，微信，微博也一直沒(méi)斷過(guò)刷屏，他想第一時(shí)間知道真相。爸爸的關(guān)注也影響了5歲的陽(yáng)陽(yáng)，大人明顯感覺(jué)陽(yáng)陽(yáng)有些嚴(yán)肅、緊張、焦慮，平時(shí)不撒手的玩具也扔在一邊，總是湊在爸爸身邊問(wèn)這問(wèn)那。睡覺(jué)不敢關(guān)燈生怕爸爸媽媽和周圍的一切都消失不見(jiàn)。[對(duì)策]孩子對(duì)現(xiàn)實(shí)中意外和災(zāi)難產(chǎn)生了深深的恐懼，她需要有安全感，尤其是來(lái)自父母給她的安全感，因此要多陪伴在其身邊，讓她感受到來(lái)自父母的保護(hù)，并且多花時(shí)間來(lái)安慰和緩解孩子的焦慮。2、害怕得不想上學(xué)，于是，媽媽把恐怖的消息與孩子隔絕起來(lái)何女士的女兒曉曉在越秀區(qū)某省一級(jí)小學(xué)讀一年級(jí)，前些天，她從同學(xué)口中得知，昆明火車站遭恐怖分子襲擊的事，學(xué)校的保安也嚴(yán)陣以待，每天上下學(xué)都看到警察在校門(mén)口巡邏，曉曉感到很害怕。有一天，放學(xué)回家后，她跟媽媽說(shuō)，“我再也不要上學(xué)了。”還把自己反鎖在房間里。何女士看到女兒這么擔(dān)驚受怕，每天都連哄帶騙地把女兒送上學(xué)，然后把家里的報(bào)紙收起來(lái)，連每天晚飯一家人圍坐一起看新聞的例行活動(dòng)也取消了。總之，她要把女兒跟一切恐怖分子的消息隔絕開(kāi)來(lái)，希望隨著時(shí)間的推移，女兒的恐懼感會(huì)逐漸消退。[對(duì)策]若孩子已有恐怖情緒，家長(zhǎng)應(yīng)開(kāi)門(mén)見(jiàn)山和TA談?wù)労闻康淖龇ㄆ鋵?shí)不可取。孩子們?cè)诹私獾揭恍┛植阑顒?dòng)后可能產(chǎn)生恐懼的心情，這時(shí)候開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地討論是更好的選擇。一般五歲以上的孩子就已經(jīng)能認(rèn)知什么是暴力活動(dòng)，但他們可能不知道如何表達(dá)自己的感受，這時(shí)家長(zhǎng)就要主動(dòng)引導(dǎo)孩子，問(wèn)問(wèn)孩子聽(tīng)到、看到了什么、有什么感受。在孩子沒(méi)說(shuō)出自己的想法、困惑或煩惱前，家長(zhǎng)千萬(wàn)要忍住不發(fā)言。同樣，家長(zhǎng)要尊重孩子，不要強(qiáng)迫他們來(lái)討論這些特殊的事件。要細(xì)心觀察孩子的日常言行，了解他真正害怕的事情，然后對(duì)癥下藥加以解決。3、老擔(dān)心父母會(huì)死去而惴惴不安向女士的兒子今年上幼兒園大班，前段時(shí)間，向女士老是在外地出差，經(jīng)常不在家。每次一回到家，兒子就緊緊地抱住她，不讓她走開(kāi)。特別困擾向女士的是，孩子從小到現(xiàn)在，感情很細(xì)膩，做事情都會(huì)看爸媽的臉色。他經(jīng)常對(duì)向女士說(shuō)：“最擔(dān)心的就是爸爸媽媽變老，將來(lái)有一天會(huì)死去。”向女士和先生經(jīng)常開(kāi)導(dǎo)他，有時(shí)還忍不住訓(xùn)斥他是“膽小鬼，一個(gè)男孩子怎么能這么多愁善感呢”？[對(duì)策]從孩子的視角回答，“爸媽要很久很久以后，很老的時(shí)候才會(huì)死去”可能孩子的某些想法在父母看來(lái)是莫名其妙，有些父母往往會(huì)在這種情況下訓(xùn)斥孩子，說(shuō)孩子是“膽小鬼”，甚至給以處罰，這些都會(huì)對(duì)孩子的自尊心造成極大傷害。這不僅改變不了孩子的膽小狀況，反而可能使孩子的懼怕心理加重。孩子在不同的年齡階段都會(huì)有相應(yīng)恐懼的對(duì)象，隨著年齡的增長(zhǎng)、認(rèn)知面的擴(kuò)大，恐懼的對(duì)象和內(nèi)容會(huì)越來(lái)越深入，而這些都是正?，F(xiàn)象。其實(shí)，很多小孩都問(wèn)過(guò)父母類似的問(wèn)題，因?yàn)?ldquo;死亡”對(duì)他們來(lái)說(shuō)，是個(gè)神秘又恐怖的概念，在他們的年紀(jì)還不足以理解。所以我們應(yīng)該注意考慮從小孩子的視角答疑，避免簡(jiǎn)單直接的答案，不讓孩子產(chǎn)生近期就會(huì)發(fā)生的誤解。因此在回答時(shí)請(qǐng)務(wù)必加上“要很久很久以后，我們很老的時(shí)候才會(huì)死去”。這樣通過(guò)反復(fù)多次的強(qiáng)調(diào)，孩子才可能漸漸放心，才不會(huì)因?yàn)樗挠H人即將受到死亡威脅而感到恐懼和不安。4、“孩子會(huì)負(fù)擔(dān)不起”，家長(zhǎng)主動(dòng)過(guò)濾掉“慘事”“這么小的孩子，不應(yīng)該讓他提前接觸社會(huì)的負(fù)面，他們的情緒會(huì)負(fù)擔(dān)不起，作為大人，我們只有保護(hù)孩子的義務(wù)，而沒(méi)有讓孩子了解真相的責(zé)任。”冼女士認(rèn)為，無(wú)論反生什么慘事，都不要在孩子面前談?wù)摚稽c(diǎn)壓力和刺激在他們的心里都非常大。她認(rèn)為，學(xué)校的閱報(bào)欄有時(shí)候會(huì)放一些災(zāi)難報(bào)道讓孩子閱讀，“這是我不能容忍的，有時(shí)我會(huì)向?qū)W校提意見(jiàn)，但學(xué)?？偸钦f(shuō)，這是讓孩子提前了解社會(huì)，分辨真善美。”而面對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)或恐怖襲擊發(fā)生時(shí)，冼女士一貫的做法是杜絕孩子接觸這有關(guān)的新聞，做到不聞不問(wèn)。[對(duì)策]家長(zhǎng)應(yīng)該適當(dāng)跟孩子交流看法孩子不可能處于一個(gè)真空的狀態(tài)，總是能自主地獲得信息的渠道，對(duì)孩子封鎖一切壞消息基本是不現(xiàn)實(shí)的，家長(zhǎng)應(yīng)適當(dāng)跟孩子交流看法。至于該告訴孩子多少事，要結(jié)合孩子的年齡和性格特點(diǎn)來(lái)決定。一起看電視、讀報(bào)，是幫助家長(zhǎng)評(píng)估孩子反應(yīng)的最佳方式，也是幫助孩子解讀信息的最佳方式。當(dāng)大家一起討論自己的所見(jiàn)所聞時(shí)，家長(zhǎng)們能自然地看到孩子的反應(yīng)。這時(shí)家長(zhǎng)就能根據(jù)孩子們的情況來(lái)討論更大的話題，比如戰(zhàn)爭(zhēng)和暴力。在這個(gè)逐步深入的討論里，家長(zhǎng)要糾正一下孩子的誤解，同時(shí)表達(dá)一些自己的感受。家長(zhǎng)也要注意，不要以一種絕對(duì)的態(tài)度來(lái)說(shuō)出自己的想法，而要客觀地陳述事實(shí)。如果孩子們提出了一些天真的想法，可別笑話他們或立馬指出他們的問(wèn)題，這樣會(huì)傷害到孩子。我們還應(yīng)當(dāng)做哪些事來(lái)幫助孩子擺脫因?yàn)榭吹娇植朗录侣劧a(chǎn)生的不安情緒呢？●平時(shí)和孩子多聊天，以親切、平等、友愛(ài)的氣氛讓孩子感受家庭的溫暖和快樂(lè)，從而增強(qiáng)他們的安全感。●肯定和欣賞我們的孩子，幫助他們與小伙伴們建立深厚的友誼，鼓勵(lì)孩子在集體中大膽表現(xiàn)自己，增強(qiáng)他們的自信心?！衽囵B(yǎng)孩子的興趣愛(ài)好，讓孩子多參加一些有益的活動(dòng)，轉(zhuǎn)移他們對(duì)這一問(wèn)題的過(guò)分關(guān)注。●對(duì)孩子的要求要規(guī)范，要一致，要寬容。避免孩子因此產(chǎn)生的無(wú)所適從、不知所措的狀況?！?培養(yǎng)孩子的責(zé)任感，防止對(duì)孩子過(guò)分疼愛(ài)和保護(hù)，多為孩子創(chuàng)設(shè)各種鍛煉的機(jī)會(huì)，增強(qiáng)他們的勇氣，并讓孩子逐漸懂得能承擔(dān)起對(duì)自己、對(duì)父母、對(duì)家庭和社會(huì)的責(zé)任是我們?nèi)祟惡蛣?dòng)物的本質(zhì)區(qū)別。●盡量克制自己的負(fù)面情緒，避免對(duì)孩子發(fā)泄。以免使得孩子因?yàn)楹ε赂改笩o(wú)故發(fā)脾氣而終日唯唯諾諾心神不安，最終導(dǎo)致其焦慮、敏感。●父母應(yīng)慎選電視節(jié)目和圖書(shū)，盡量避免讓孩子看那些悲慘恐怖的節(jié)目，或是一些兇殺、恐懼的新聞，加深對(duì)鬼怪的恐懼感。特別是睡覺(jué)前，切勿讓孩子看一些恐怖的片子而影響他的睡眠質(zhì)量?！窀嬖V孩子你也曾經(jīng)害怕過(guò)。孩子特別愛(ài)模仿自己父母的言行，父母的榜樣作用對(duì)孩子影響極大。父母可以坦率地承認(rèn)自己也曾害怕過(guò)某些東西，但現(xiàn)在已經(jīng)不再害怕它們了。這樣，孩子就會(huì)明白，他并不是世界唯一害怕這些事物的人，恐懼的心理便會(huì)得到克服。

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