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實事資訊交強險虧損92億追其根本原因恐是經(jīng)營模式: 摘要：盡管交強險的費用呈率逐年遞減的趨勢，但其仍然連續(xù)第三年虧損，２０１１年全年經(jīng)營虧損額達到了創(chuàng)紀錄的92億。涉及營業(yè)客車、營業(yè)貨車以及拖拉機事故的理賠成為虧損主要力量，虧損達到73億。在我國，機動車交通事故責(zé)任強制保險，也就是我們常說的“交強險”是國家規(guī)定的強制性保險。也就是說，車主只要購車就需要每年進行投保。與此同時，保險公司也不能拒絕承保。隨著人傷賠償標準的上升，醫(yī)療、維修成本的攀升，交強險入不敷出的窘境更為突出。僅在江蘇一地，死傷案件的平均賠償金額從2008年的2.6萬飆升到2011年的3.1萬，每個案子多賠付5000元。出現(xiàn)這種持續(xù)虧損對行業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營產(chǎn)生了一定影響。特別是虧損非常嚴重的車種和地區(qū)，交強險已經(jīng)遇到了一些困難，一些高賠付的車種已經(jīng)遇到了投保難，也就是保險公司不愿意接了。表面上看，交強險巨虧的原因林林總總，不下十個，但也有專家，政府統(tǒng)一定價，虧損由行業(yè)承擔(dān)的經(jīng)營模式是導(dǎo)致交強險巨虧的根本原因。有專家表示，當(dāng)務(wù)之急是要讓交強險的費率更加靈活，根據(jù)車輛的風(fēng)險以及地區(qū)實際情況進行調(diào)整。否則就是讓私家車繳納的交強險保費替高風(fēng)險車輛埋單。而費率調(diào)整的基礎(chǔ)仍是明確我國交強險經(jīng)營模式。同時，要進一步明確交強險的經(jīng)營模式，到底是商業(yè)模式還是代辦的模式。如果是商業(yè)模式就要允許保險公司定價，選擇風(fēng)險，如果是代辦模式，政府就應(yīng)該承擔(dān)更多的責(zé)任。此外，保監(jiān)會表示，前年交強險經(jīng)營趨于平穩(wěn)，綜合賠付率已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了連續(xù)多年的上升趨勢，綜合成本率比大前年略有下降。下一步，保監(jiān)會將積極采取措施進一步改善交強險及配套商業(yè)車險的理賠服務(wù)，確保道路交通事故受害人獲得更加及時、有效的救治。同時，針對當(dāng)前交強險運行中出現(xiàn)的問題，會同相關(guān)部門深入研究交強險的經(jīng)營模式，提出完善交強險經(jīng)營模式和建立科學(xué)費率調(diào)整機制的具體方案，促進交強險制度健康穩(wěn)定運行。交強險的窘境已經(jīng)引起了各方面的關(guān)注。更加靈活的交強險費率是否意味著漲價即將來臨呢？就目前而言，消費者暫時還不需要過于擔(dān)心。但是，一個讓人感興趣的問題是，車主在購買交強險的同時，往往還會在同一家公司買一份商業(yè)險，盡管交強險讓保險公司頭痛不已，但商業(yè)財產(chǎn)險的盈利能力可以用喜人來形容。這樣一筆由交強險帶來的“財富”，兩者之間究竟是什么關(guān)系，中國保險行業(yè)協(xié)會有關(guān)人士表示尚未進行統(tǒng)計。也許大家希望通過數(shù)據(jù)來反映兩者之間的關(guān)系，但實際上兩者遵循著不同的規(guī)律，交強險作為強制保險，的確在政策層面促進了商業(yè)險覆蓋面的提升。耐人尋味的是，今年中國正式向外資開放交強險業(yè)務(wù)，從未染指財產(chǎn)險的外資保險公司躍躍欲試，紛紛提出申請。外資進入勢必加劇競爭，也勢必帶來更多的新鮮空氣。; #交強險虧損92億 #交強險 #交強險虧損
2024-12-02 17:53:05