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推薦產(chǎn)品

京東安聯(lián)百萬玫瑰女性意外險（互聯(lián)網(wǎng)版）: 銷量: 139 ￥299.00起

約有91項符合搜索航空意外的查詢結(jié)果，以下是第11-20項。

實事資訊孩子問起災(zāi)難事件家長如何回答: 摘要：“也不知道馬航的飛機最近有什么新情況了。”開心保公眾平臺最近收到的用戶語音留言中，這一條非常特別，奶聲奶氣的聲音明顯是來自一名兒童，小編們一時束手無策，不知道如何回復(fù)。問過身邊朋友，發(fā)現(xiàn)不少家長都被孩子問過相似的問題。3月1日，昆明火車站遭遇恐怖襲擊；3月8日，馬航失蹤事件，劫機墜海眾說紛紜。最近的恐怖事件讓大人挺鬧心，大人關(guān)注的多了，小孩子難免也直接間接的接收到一些信息。懵懂的孩子們一定會充滿疑問。對于家長來說，這也是一個大難題。如何向孩子解釋這些可怕的恐怖事件，是否需要過濾，有些該說有些不該說？如何去預(yù)測孩子的反應(yīng)，怎樣讓孩子感受到安全？個案1、害怕熟悉的世界像飛機一樣消失不見陽陽的爸爸自從聽到馬航失聯(lián)這個消息那一刻起，就不斷關(guān)注著事情發(fā)展的動態(tài)，家里的電視一直開著，網(wǎng)絡(luò)，微信，微博也一直沒斷過刷屏，他想第一時間知道真相。爸爸的關(guān)注也影響了5歲的陽陽，大人明顯感覺陽陽有些嚴(yán)肅、緊張、焦慮，平時不撒手的玩具也扔在一邊，總是湊在爸爸身邊問這問那。睡覺不敢關(guān)燈生怕爸爸媽媽和周圍的一切都消失不見。[對策]孩子對現(xiàn)實中意外和災(zāi)難產(chǎn)生了深深的恐懼，她需要有安全感，尤其是來自父母給她的安全感，因此要多陪伴在其身邊，讓她感受到來自父母的保護，并且多花時間來安慰和緩解孩子的焦慮。2、害怕得不想上學(xué)，于是，媽媽把恐怖的消息與孩子隔絕起來何女士的女兒曉曉在越秀區(qū)某省一級小學(xué)讀一年級，前些天，她從同學(xué)口中得知，昆明火車站遭恐怖分子襲擊的事，學(xué)校的保安也嚴(yán)陣以待，每天上下學(xué)都看到警察在校門口巡邏，曉曉感到很害怕。有一天，放學(xué)回家后，她跟媽媽說，“我再也不要上學(xué)了。”還把自己反鎖在房間里。何女士看到女兒這么擔(dān)驚受怕，每天都連哄帶騙地把女兒送上學(xué)，然后把家里的報紙收起來，連每天晚飯一家人圍坐一起看新聞的例行活動也取消了。總之，她要把女兒跟一切恐怖分子的消息隔絕開來，希望隨著時間的推移，女兒的恐懼感會逐漸消退。[對策]若孩子已有恐怖情緒，家長應(yīng)開門見山和TA談?wù)労闻康淖龇ㄆ鋵嵅豢扇　：⒆觽冊诹私獾揭恍┛植阑顒雍罂赡墚a(chǎn)生恐懼的心情，這時候開門見山地討論是更好的選擇。一般五歲以上的孩子就已經(jīng)能認(rèn)知什么是暴力活動，但他們可能不知道如何表達(dá)自己的感受，這時家長就要主動引導(dǎo)孩子，問問孩子聽到、看到了什么、有什么感受。在孩子沒說出自己的想法、困惑或煩惱前，家長千萬要忍住不發(fā)言。同樣，家長要尊重孩子，不要強迫他們來討論這些特殊的事件。要細(xì)心觀察孩子的日常言行，了解他真正害怕的事情，然后對癥下藥加以解決。3、老擔(dān)心父母會死去而惴惴不安向女士的兒子今年上幼兒園大班，前段時間，向女士老是在外地出差，經(jīng)常不在家。每次一回到家，兒子就緊緊地抱住她，不讓她走開。特別困擾向女士的是，孩子從小到現(xiàn)在，感情很細(xì)膩，做事情都會看爸媽的臉色。他經(jīng)常對向女士說：“最擔(dān)心的就是爸爸媽媽變老，將來有一天會死去。”向女士和先生經(jīng)常開導(dǎo)他，有時還忍不住訓(xùn)斥他是“膽小鬼，一個男孩子怎么能這么多愁善感呢”？[對策]從孩子的視角回答，“爸媽要很久很久以后，很老的時候才會死去”可能孩子的某些想法在父母看來是莫名其妙，有些父母往往會在這種情況下訓(xùn)斥孩子，說孩子是“膽小鬼”，甚至給以處罰，這些都會對孩子的自尊心造成極大傷害。這不僅改變不了孩子的膽小狀況，反而可能使孩子的懼怕心理加重。孩子在不同的年齡階段都會有相應(yīng)恐懼的對象，隨著年齡的增長、認(rèn)知面的擴大，恐懼的對象和內(nèi)容會越來越深入，而這些都是正?，F(xiàn)象。其實，很多小孩都問過父母類似的問題，因為“死亡”對他們來說，是個神秘又恐怖的概念，在他們的年紀(jì)還不足以理解。所以我們應(yīng)該注意考慮從小孩子的視角答疑，避免簡單直接的答案，不讓孩子產(chǎn)生近期就會發(fā)生的誤解。因此在回答時請務(wù)必加上“要很久很久以后，我們很老的時候才會死去”。這樣通過反復(fù)多次的強調(diào)，孩子才可能漸漸放心，才不會因為他的親人即將受到死亡威脅而感到恐懼和不安。4、“孩子會負(fù)擔(dān)不起”，家長主動過濾掉“慘事”“這么小的孩子，不應(yīng)該讓他提前接觸社會的負(fù)面，他們的情緒會負(fù)擔(dān)不起，作為大人，我們只有保護孩子的義務(wù)，而沒有讓孩子了解真相的責(zé)任。”冼女士認(rèn)為，無論反生什么慘事，都不要在孩子面前談?wù)?，一點壓力和刺激在他們的心里都非常大。她認(rèn)為，學(xué)校的閱報欄有時候會放一些災(zāi)難報道讓孩子閱讀，“這是我不能容忍的，有時我會向?qū)W校提意見，但學(xué)?？偸钦f，這是讓孩子提前了解社會，分辨真善美。”而面對戰(zhàn)爭或恐怖襲擊發(fā)生時，冼女士一貫的做法是杜絕孩子接觸這有關(guān)的新聞，做到不聞不問。[對策]家長應(yīng)該適當(dāng)跟孩子交流看法孩子不可能處于一個真空的狀態(tài)，總是能自主地獲得信息的渠道，對孩子封鎖一切壞消息基本是不現(xiàn)實的，家長應(yīng)適當(dāng)跟孩子交流看法。至于該告訴孩子多少事，要結(jié)合孩子的年齡和性格特點來決定。一起看電視、讀報，是幫助家長評估孩子反應(yīng)的最佳方式，也是幫助孩子解讀信息的最佳方式。當(dāng)大家一起討論自己的所見所聞時，家長們能自然地看到孩子的反應(yīng)。這時家長就能根據(jù)孩子們的情況來討論更大的話題，比如戰(zhàn)爭和暴力。在這個逐步深入的討論里，家長要糾正一下孩子的誤解，同時表達(dá)一些自己的感受。家長也要注意，不要以一種絕對的態(tài)度來說出自己的想法，而要客觀地陳述事實。如果孩子們提出了一些天真的想法，可別笑話他們或立馬指出他們的問題，這樣會傷害到孩子。我們還應(yīng)當(dāng)做哪些事來幫助孩子擺脫因為看到恐怖事件新聞而產(chǎn)生的不安情緒呢？●平時和孩子多聊天，以親切、平等、友愛的氣氛讓孩子感受家庭的溫暖和快樂，從而增強他們的安全感?！窨隙ê托蕾p我們的孩子，幫助他們與小伙伴們建立深厚的友誼，鼓勵孩子在集體中大膽表現(xiàn)自己，增強他們的自信心?！衽囵B(yǎng)孩子的興趣愛好，讓孩子多參加一些有益的活動，轉(zhuǎn)移他們對這一問題的過分關(guān)注。●對孩子的要求要規(guī)范，要一致，要寬容。避免孩子因此產(chǎn)生的無所適從、不知所措的狀況?！?培養(yǎng)孩子的責(zé)任感，防止對孩子過分疼愛和保護，多為孩子創(chuàng)設(shè)各種鍛煉的機會，增強他們的勇氣，并讓孩子逐漸懂得能承擔(dān)起對自己、對父母、對家庭和社會的責(zé)任是我們?nèi)祟惡蛣游锏谋举|(zhì)區(qū)別?！癖M量克制自己的負(fù)面情緒，避免對孩子發(fā)泄。以免使得孩子因為害怕父母無故發(fā)脾氣而終日唯唯諾諾心神不安，最終導(dǎo)致其焦慮、敏感?！窀改笐?yīng)慎選電視節(jié)目和圖書，盡量避免讓孩子看那些悲慘恐怖的節(jié)目，或是一些兇殺、恐懼的新聞，加深對鬼怪的恐懼感。特別是睡覺前，切勿讓孩子看一些恐怖的片子而影響他的睡眠質(zhì)量?！窀嬖V孩子你也曾經(jīng)害怕過。孩子特別愛模仿自己父母的言行，父母的榜樣作用對孩子影響極大。父母可以坦率地承認(rèn)自己也曾害怕過某些東西，但現(xiàn)在已經(jīng)不再害怕它們了。這樣，孩子就會明白，他并不是世界唯一害怕這些事物的人，恐懼的心理便會得到克服。; #航空意外險 #意外保險
2024-12-02 17:53:05

實事資訊荷蘭小伙登機前拍照分享波音777 好友震驚: 摘要：昨天一名荷蘭旅客在Facebook分享的波音777照片，讓他的朋友陷入了巨大悲傷。登機前，荷蘭小伙Cor Pan分享了一張飛機照片，并開玩笑“如果它消失了，希望你們至少知道它是什么樣子的” ，照片大約北京時間7月17日17點發(fā)出，位置標(biāo)記是阿姆斯特丹Schiphol國際機場。
一開始評論下面氣氛很輕松，有人提到了MH370，并希望Pan和同伴假期愉快，但是隨著馬航MH17的新聞出現(xiàn)，評論很快轉(zhuǎn)為震驚和難以置信。有人寫到“希望Cor和Neeltje（同伴）安息，希望他們的家人堅強，這簡直是噩夢。”接著，這張照片很快病毒式傳播開，并出現(xiàn)在很多世界級媒體上。但是細(xì)心的航空愛好者指出Pan的照片上其實并非被擊落的那駕波音飛機：通過照片飛機前輪上方的“RC”可以看出，這架飛機的注冊號是9M-MRC ，而被擊落飛機是9M-MRD 。Pan的飛機很可能是從吉隆坡到孟買的MH194 ，這周早些時候Pan就在Facebook上說自己正在印尼度假，而當(dāng)時那條信息的位置也被錯誤的標(biāo)記在阿姆斯特丹。; #航空意外險
2024-12-02 17:53:05

實事資訊馬航已送乘客親屬前往越南并將召開新聞發(fā)布會: 摘要：馬來西亞航空公司代碼為MK370吉隆坡至北京航班客機于吉隆坡時間8日0時41分從吉隆坡出發(fā)，原定于北京時間6時30分抵達(dá)?？蜋C于吉隆坡時間2時40分左右同馬來西亞蘇邦空中交通控制中心失去聯(lián)絡(luò)。截止目前，馬航已安排飛機送乘客親屬至越南飛機失聯(lián)地點，并將召開新聞發(fā)布會。馬航已送乘客親屬前往越南馬來西亞航空公司8日安排失聯(lián)班機乘客家屬從吉隆坡前往飛機失聯(lián)地點，已有家屬陸續(xù)趕到吉隆坡國際機場。馬航要求每名乘客最多2位家屬帶上護照在下午6時前趕到機場，公司安排飛機送往越南。警方在機場專門設(shè)置了隔離區(qū)，機場目前比較平靜。馬航很快將召開新聞發(fā)布會記者從吉隆坡發(fā)回報道說，馬來西亞總理已抵達(dá)吉隆坡國際機場看望失聯(lián)航班家屬，馬航很快將召開新聞發(fā)布會。馬航失聯(lián)飛機基本情況該機為大型雙通道寬體客機，注冊號為9MMRO，執(zhí)行MH370次航班任務(wù)，從吉隆坡飛至北京，飛機載有227名乘客和12名機組人員。乘客包括154名中國人，其余乘客來自馬來西亞、印度尼西亞、澳大利亞、法國、美國、新西蘭、烏克蘭、加拿大、俄羅斯、意大利、荷蘭和奧地利。此外，失聯(lián)航班上還有12名機組人員。聲明說，失聯(lián)航班是與中國南方航空公司的共享航班。飛行員現(xiàn)年53歲，自1981年起加入馬來西亞航空公司，已經(jīng)累計飛行18365小時；副駕駛現(xiàn)年27歲，累計飛行2763小時。空難自救指南1.別與家人分開。如果與家人一道旅行，應(yīng)該堅持不讓航空公司將你們分開。如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，這很危險。對一個4口之家來說，他們應(yīng)該坐在一起，并準(zhǔn)備好分別逃生。2.學(xué)會解安全帶。蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時，甚至機組人員也會在這一問題上出錯。在飛機上，解開安全帶的方式和汽車上不同，需要打開插銷，如果不能解開安全帶，逃生的機會就很渺茫。3.距離逃生口近。蓋里爾得出經(jīng)驗法則：幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，還要數(shù)一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口，因為距離你最近的逃生口不一定可用。另外，靠通道座位可以使你更快地進入通道，在發(fā)生緊急事件時，時間就是一切。4.背朝飛行方向。如果飛機的座位都是面向后的，乘客會更加安全，在軍事飛機上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車旅行時通常坐在對面沒有人的座位上。他說：“因為在發(fā)生沖撞事件時，坐在我面前的人會撞到我的身上，使我受傷。”馬航飛機失聯(lián) 美亞保險密切關(guān)注美亞財產(chǎn)保險有限公司正在密切關(guān)注馬航從吉隆坡飛往北京的MH370航班的最新進展。我們關(guān)注飛機上每一名乘客的安全。美亞保險已經(jīng)啟動緊急預(yù)案，與AIG專屬緊急救援機構(gòu)Travel Guard聯(lián)動，隨時待命準(zhǔn)備為客戶提供海外救援和醫(yī)療援助。美亞保險24小時服務(wù)熱線:400-820-8858；24小時緊急救援電話:+86 400-888-3080; #航空意外 #航空意外險 #交通意外險
2024-12-02 17:53:05

實事資訊馬航MH370失聯(lián) 各方積極展開救援: 摘要：馬來西亞航空公司代碼為MH370吉隆坡至北京航班客機于吉隆坡時間8日0時41分從吉隆坡出發(fā)，原定于北京時間6時30分抵達(dá)?？蜋C于吉隆坡時間2時40分左右同馬來西亞蘇邦空中交通控制中心失去聯(lián)系。馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·敦·侯賽因8日下午在吉隆坡國際機場附近一家酒店舉行的新聞發(fā)布會上說，目前參與馬航失聯(lián)飛機聯(lián)合搜救的國家有中國、馬來西亞、印度尼西亞、越南及菲律賓。馬來西亞出動了海軍空軍參與搜救。目前馬來西亞航空公司正與緊急工作組及有關(guān)當(dāng)局緊密合作，提供全力支持。航空公司將會根據(jù)事件進展及時提供最新訊息。馬航失蹤航班上約1/3中國乘客為“80后”3月8日，大批記者在北京首都國際機場國際到達(dá)口采訪馬來西亞航空公司工作人員。當(dāng)日，馬來西亞航空公司一架從吉隆坡飛往北京的飛機失去聯(lián)系。該航班共有239人，其中中國人154名，外國人73名，機組員工12名，在越南曾與空管聯(lián)系，之后失聯(lián)。該航班原計劃6：30在北京降落。首都機場啟動馬航失聯(lián)應(yīng)急處置小組，已有馬航人員赴京處理相關(guān)事宜，乘客家屬將被安排入住麗都飯店等待消息。馬航公布MN370飛機的乘客名單。其中包括154名中國乘客(包括一名嬰兒，一名中國臺灣乘客)，38名馬來西亞乘客，12名印度尼西亞乘客，7名澳大利亞乘客，3名法國乘客，4名美國乘客(包括一名嬰兒)，2名新西蘭乘客，2名烏克蘭乘客，2名加拿大乘客，1名俄羅斯乘客，1名意大利乘客，1名荷蘭乘客，一名奧地利乘客。馬航最新公布的MH370航班飛機乘客人員名單顯示，中國乘客中約三分之一為“80”后，其中65歲以上的約20位，年齡最大的生于1935年4月，已79歲高齡。據(jù)該名單，乘客中有153名中國大陸游客，其中包括一名嬰兒。吉隆坡國際機場設(shè)馬航客機失蹤親友接待中心8日凌晨馬來西亞HM370航班與地面失去聯(lián)系后，馬航在吉隆坡國際機場5樓出境廳設(shè)立臨時“親友與家屬接待中心”，以安置馬航航班乘客的家屬。馬航航班乘客家屬們在當(dāng)日中午陸續(xù)抵達(dá)。軍警人員駐守在外，媒體不獲準(zhǔn)進入該中心。記者在現(xiàn)場看到，吉隆坡國際機場人聲鼎沸，人潮依舊。馬航稱，目前馬航的所有航班照常起降，運作如常，沒有受到影響。馬來西亞慈濟功德會人員抵達(dá)吉隆坡國際機場，其志工團隊是唯一可以進入該中心的援助團隊。慈濟功德會曾經(jīng)和馬航簽署協(xié)議，以便在發(fā)生緊急事件時給予適當(dāng)援助。中國交通運輸部已經(jīng)啟動一級應(yīng)急響應(yīng)8日10時30分，交通運輸部部長楊傳堂召開緊急會議，宣布立即啟動一級應(yīng)急響應(yīng)，成立馬航失聯(lián)客機應(yīng)急反應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組，立即開展各項應(yīng)急工作。14艘專業(yè)救助船和6艘海事執(zhí)法船及2架巡航救助飛機已經(jīng)做好了應(yīng)急出動準(zhǔn)備。交通部南海救助局兩艘搜救船分別于10點49分、11點30分從西沙、?？趦傻爻霭l(fā)，前往中國南海海域開展搜救工作。中國民航局：啟動馬航航班失聯(lián)應(yīng)急預(yù)案據(jù)新華社消息，中國民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，針對馬來西亞航空公司一架航班失去聯(lián)系一事，民航局立即啟動了應(yīng)急預(yù)案。目前，旅客家屬已被安排在飯店休息。該負(fù)責(zé)人說，接到馬來西亞航空公司通報的吉隆坡飛北京航班失去聯(lián)系的信息后，民航局立即啟動了應(yīng)急預(yù)案，要求民航局空管部門與馬來西亞方面保持聯(lián)系，隨時通報最新信息；要求首都機場協(xié)助做好接機旅客家屬的安撫工作。民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人今日還表示，中國民用航空局已督促馬來西亞民航局盡快查清MH370航班情況，盡快向中方通報；同時督促馬來西亞航空公司按照國際民航公約的有關(guān)規(guī)定向旅客家屬提供積極的援助。國航：協(xié)助馬航迅速展開家庭救援工作為馬來西亞航空提供地面服務(wù)的國航，目前已迅速著手協(xié)助馬來西亞航空在京展開MH370航班乘客家屬安撫工作。MH370航班今晨與空中交管全面失去聯(lián)系后，國航地服立即成立家庭救援小組，目前小組共有50名成員，開始為家屬展開信息登記等相關(guān)工作。; #航空意外 #航空意外險 #意外險
2024-12-02 17:53:05

實事資訊關(guān)于航空意外保險你不知道的那些事

摘要：

提到航空意外險，人們的第一反應(yīng)是什么？據(jù)說，面對這個問題，有40%的人表示沒有什么概念，而其他60%的人，有一多半表示：不就是買打折機票不得不買的保險么？只有大約5%左右的人，能夠相對準(zhǔn)確的說出航意險的保障責(zé)任和保障范圍?？梢娙藗儗τ诤娇找馔獗ｋU，是存在多少認(rèn)識空白。今天小編調(diào)查了經(jīng)常購買航意險的人群，通過數(shù)據(jù)分析細(xì)數(shù)航空保險那些你不知道的事。

1、超過50%的人注重航空意外險的意外保障額度

據(jù)調(diào)查，如果有800-1500的收入，超過50%的網(wǎng)友都會選擇購買高額的人身意外保障。尤其是對于航空意外來說，更是有不少人都會選擇購買航空意外險。雖然很多售票網(wǎng)站上，航空意外險都是搭售的，但自覺購買航空意外險的人數(shù)還是逐年上升。不少網(wǎng)友表示，一份航空意外險不過20元，卻能夠提供上百萬的保障額度，一旦發(fā)生了不測，對于家庭來說也是一個補償和安慰，還是值得投資的。這說明人們對于自身安全更加重視，對于保險的認(rèn)識也在提高。

2、更多人希望購買高性價比的產(chǎn)品

一年支出多少保費才算是合理？不同的人看法各不相同。超過46%的網(wǎng)友認(rèn)為，每年的保費支出控制在200元以下才是合理的，而有34%左右的網(wǎng)友認(rèn)為，200-500元的保費支持都是可以接受的。只有不到8%的網(wǎng)友表示，一年保費在1000元以上是合理的。因此，大力推行高性價比的產(chǎn)品還是未來保險市場的主流，在進行產(chǎn)品推薦的時候，也要考慮到消費者的購買力。

比如同樣是20元一份的航空意外險，有些航空意外險提供百萬的意外保額，有些航空意外險附加了航班延誤、取消或者行李丟失等等責(zé)任。而通過一些專業(yè)的保險銷售網(wǎng)站（開心保），最低可以買到六、七折的航空意外險。相同的產(chǎn)品，更低的保費，精明的消費者當(dāng)然知道該如何選擇！

3、第三方及網(wǎng)銷平臺成航空意外險主要購買渠道

如今保險的購買方式多種多樣，不再是單一的保險代理人銷售模式。尤其是網(wǎng)上保險中介代理平臺（開心保）的推出，更是方便了保險的購買。因此消費者購買保險的選擇也更加的多元化。

據(jù)調(diào)查，目前通過航空公司、旅行預(yù)訂網(wǎng)站等第三方網(wǎng)站購買航空意外險的消費者占到了整個航空意外險購買人數(shù)的38%，占有最大份額，其次是保險公司官網(wǎng)和業(yè)務(wù)員、電銷渠道，占到34%，呈現(xiàn)下降的趨勢。而專業(yè)的保險網(wǎng)銷平臺（開心保）后來居上，以23%的市場占有率，成為第三大保險銷售渠道，并且有逐年上升的趨勢。對于這種現(xiàn)象，保險專家分析稱，是因為網(wǎng)絡(luò)在銷售航空意外險、家財險、旅行險這些保險產(chǎn)品上有競爭力，價格更低，購買方式便捷。更主要的是，在專業(yè)網(wǎng)銷平臺（開心保）上還能夠進行同類產(chǎn)品比價，方便消費者比較不同公司的產(chǎn)品，選擇出最符合自己需求的產(chǎn)品。而未來，網(wǎng)銷渠道也將成為保險公司需要重視的渠道，各方面都加大了關(guān)注和扶持的力度。

總的來說，韓亞航空事件之后，航空意外險的銷量有所上升，而消費者對于這種航意意外催生的保險熱，也持一種理性的態(tài)度。很多網(wǎng)友還是紛紛表示，出行買保險更多的是買一份心安，還是值得提高意識的。而如何購買航意險、怎樣買更便宜的航意險，還是需要消費者能夠拓寬購買渠道，多進行比價，選擇一些第三方平臺進行購買。

#航空意外險

2024-12-02 17:53:05

實事資訊 2002年大連空難人為縱火迫降海中: 摘要：2002年5月7號晚上21點24分，中國北方航空公司的一架客機在大連附近海域失事。機上包括機組人員在內(nèi)103名乘客全部遇難。造成空難原因：系認(rèn)為縱火通過調(diào)查，并經(jīng)周密核實，認(rèn)定“5·7”空難是一起由于乘客張丕林縱火造成的破壞事件。在“5·7”空難罹難的103名乘客中，只有44名乘客購買了航空旅客人身意外傷害保險（以下簡稱航意險），其中有一人購買了7份，賠償金額達(dá)100多萬元，此人就是張丕林。在事故發(fā)生后，這一度成為一個謎團。按照規(guī)定，遇難乘客購買一份20元的航意險，將獲得保險公司20萬元的賠償。每位乘客最多可允許購買10份航意險。多年從事人壽保險工作的業(yè)內(nèi)人士稱，在中國，購買航意險的乘客通常只占三成左右，平常乘客只購買一份，一人購買7份的情況非常鮮見。據(jù)了解，張丕林為大連人，時年37歲，大學(xué)畢業(yè)，曾在公安及外貿(mào)部門工作過，后來下海經(jīng)營一家裝飾公司。他妻子有過保險公司工作的經(jīng)歷。專家解釋，航空意外保險保的是因意外情況發(fā)生的傷害，而因故意導(dǎo)致的傷害，則不在理賠范圍當(dāng)中。飛機為避居民區(qū) 無奈降落海中在空難現(xiàn)場觀察，飛機失事地點在一個海灣內(nèi)，海灣的一雙角南北相對。許多在海邊居住的市民都是這場悲劇的目擊者，其中一位告訴記者，飛機在墜落前已著火，冒著濃煙，飛行員在天空盤旋了三圈，似乎在尋找最佳的迫降地點。最后，飛行員把大海作為飛機的歸宿，顯然是經(jīng)過了一番考慮的。因為機場周圍都是較密集的居民區(qū)。而且據(jù)記者觀察，距墜機點不遠(yuǎn)的石油港遍布著石油和石化的廠區(qū)，儲藏著大量的石油和天然氣，如果飛行員選擇在陸地上迫降，飛機的撞擊爆炸可能引起不堪設(shè)想的后果。據(jù)邊防隊員介紹，海灣水深11米，還有1-2米深的淤泥。記者用手試了試水溫，五月的渤海水依然刺骨，大約只有5攝氏度左右，機上的乘客即使不被大火燒死，掉入海水中后，短時間內(nèi)也會被凍僵。; #意外險 #航空意外
2024-12-02 17:53:05

實事資訊國航客機韓國釜山墜毀 128人遇難: 摘要：2002年4月15日上午10時40分（當(dāng)?shù)貢r間11時40分）左右，中國國際航空公司一架波音767-200客機在韓國金海市池內(nèi)洞附近的神魚山墜毀。據(jù)介紹，這架客機的編號為B2552，4月15日早8時37分執(zhí)行北京-釜山航班任務(wù)（CA129），從北京首都國際機場起飛，預(yù)計飛行2小時后到達(dá)釜山機場。當(dāng)時釜山機場大霧，能見度低。約10時40分左右，這架飛機在金海市墜毀。機上飛行員3人，乘務(wù)員8人，旅客155人，其中有中國旅客19名，韓國旅客135人，烏茲別克斯坦旅客1人。機上人員共有38人生還，其中包括10名中國乘客。據(jù)介紹，這次空難也是中國國際航空公司47年來首次飛機失事。機長年輕技術(shù)水平遭質(zhì)疑此前有韓國報紙暗示事故原因為機長年輕，今天家屬代表也提出了這點。中國民航總局副局長鮑培德指出，中國的機長是比較年輕，但年輕與技術(shù)水平是兩回事，在中國，只要技術(shù)水平達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)、符合法定年齡就能適任機長，年齡不應(yīng)該被看作是本次事故的原因。航班曾臨時調(diào)換機長事故發(fā)生以后，有韓國媒體記者問到，為什么臨時調(diào)換機長？國航運行管理部經(jīng)理劉吉文解釋說，調(diào)換機長、調(diào)整任務(wù)是正常行為，機長吳新祿一九九0年到一九九四年參加中國民航飛行學(xué)院的大學(xué)本科畢業(yè)，一九九四年七月加入國航，接受國內(nèi)和國際航線的訓(xùn)練，由副駕駛升任機長，總飛行時間六千零九十四小時，經(jīng)過歷次的檢查和訓(xùn)練，是中國民航總局認(rèn)可的合格機長。根據(jù)民航局的資料，今年他來過釜山機場三次，第一次是二月二十三日，第二次是四月一日，第三次是事故當(dāng)天的四月十五日。死者家屬將得到滿意賠償中國國際航空公司副總裁宮國魁在記者招待會上表示，按照死難者家屬的要求，首先將進行DNA檢查以辨認(rèn)死難者尸體，檢查之后為死難者舉行悼念活動，然后國航再和家屬按照國際慣例和韓國民航局、中國民航局的有關(guān)規(guī)定，在保險公司的協(xié)助下，通過協(xié)商會給死難者家屬一個比較滿意的賠償。宮國魁透露，目前，死難者家屬的住行以及有關(guān)費用，國航已委托在釜山的代理韓亞公司來處理，費用已向韓亞公司提供。北京21名乘客均未購買航空意外險據(jù)北京保險行業(yè)協(xié)會的調(diào)查結(jié)果，“4·15空難”國航CA129航班所載乘客中，在北京地區(qū)購票的21名乘客（含4名外籍乘客），無一人購買航空人身意外傷害保險。北京市保險行業(yè)協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說，在民航方面和航意險代理機構(gòu)協(xié)同和配合下，北京航意險“4· 15空難”事故理賠工作小組反復(fù)、認(rèn)真核查，在京購票的21名乘客無一人隨機票或在機場登機前購買航空人身意外傷害保險。對此，協(xié)會和參與航意險共保的在京6家壽險公司非常惋惜。這也表明如何提高航意險承保率是一個需要認(rèn)真對待的課題。; #意外險 #航空意外
2024-12-02 17:53:05

實事資訊武漢6?22空難定位重大責(zé)任事故: 摘要：2000年6月22日下午15時左右，武漢航空公司一架從恩施至武漢的運七客機，在下降過程中，墜毀于武漢市漢陽區(qū)永豐鄉(xiāng)，機組人員和乘客共42人全部遇難。2000年6月22日下午13時37分，航班號為“WU343”飛機從恩施起飛，起飛時當(dāng)?shù)貫槎嘣铺鞖?，預(yù)定到達(dá)武漢王家墩機場時間是14時55分。14點48分，飛機在王家墩機場準(zhǔn)備降落時，因遇暴雨雷電，機場要求復(fù)飛。于是，飛機在武漢上空盤旋，14點54分，機場呼叫，飛機失去聯(lián)系。16點07分，武漢市公安機關(guān)接到報案，證實飛機在下降過程中，墜毀于武漢市漢陽區(qū)永豐鄉(xiāng)四臺村。武漢6·22空難責(zé)任認(rèn)定武漢市紀(jì)委、監(jiān)察局對“6·22武航空難”一事故的有關(guān)責(zé)任人作出處理。武漢航空公司黨組書記、經(jīng)理程耀坤受到行政記大過處分。對空難發(fā)生時的武航塔臺指揮等人，有關(guān)部門分別給予免職、留黨察看等不同處分。當(dāng)時執(zhí)行恩施至武漢WU343航班飛行任務(wù)的機長陳保安，已在空難中身亡，免于追究責(zé)任。空難事故性質(zhì)武漢6·22空難是一起在局部惡劣的氣候條件下，機組違章飛行、機長決策錯誤、塔臺管制員違章指揮造成的重大責(zé)任事故。2000年6月22日下午15時左右，武漢航空公司一架從恩施至武漢的運七B3479號客機，在下降過程中，墜毀于武漢市漢陽區(qū)永豐鄉(xiāng)。機組人員和乘客共42人無一生還?？针y客機墜地時，將江灘上一泵船撞毀，船上7名職工遇難。這次空難中遇難人數(shù)共49人。死者將獲400萬元保險賠款武漢6·22空難喪生的42名乘客與機組人員中，有20人已在恩施機場購買了中國人壽保險公司的航空旅客意外傷害保險。中國人壽保險公司湖北省分公司將對投保的遇難者每人給予20萬元的保險賠償金。; #意外險 #航空意外
2024-12-02 17:53:05

實事資訊包頭東航飛機失速 55人遇難: 摘要：2004年11月21日8時21分，包頭飛往上海的MU5210航班起飛出現(xiàn)事故，墜入包頭市南海公園的湖中并發(fā)生爆炸起火，機上47名乘客，6名機組人員以及地面2人共55人在事故中喪生。一位名叫王永強的目擊者說，當(dāng)時他正在公園里看人冬泳，突然看見一架民航客機從不遠(yuǎn)處的機場起飛后，飛機尾部冒起了濃煙，晃蕩了幾下后，一頭就栽到湖里。據(jù)了解，此次事故已被暫定為“11·21”民航事故，事故原因須等待國家民航總局專家的鑒定。據(jù)內(nèi)蒙古民航機場集團公司透露，該飛機是CRJ--200型（機身號B3072），執(zhí)行包頭到上海虹橋機場任務(wù)，于8時21分起飛，約1分鐘后與機場塔臺失去聯(lián)絡(luò)，經(jīng)包頭機場證實，該機已在距包頭機場13號跑道1--2公里處墜毀。包頭空難確定為責(zé)任事故事故調(diào)查組通過對CRJ-200機型飛機進行氣動性能、機翼污染物、機組操作和處置等進行分析，認(rèn)為本次事故的原因是：飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。事故調(diào)查組認(rèn)為，飛機在包頭機場過夜時存在結(jié)霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進行除霜（冰）。東航公司對這起事故的發(fā)生負(fù)有一定的領(lǐng)導(dǎo)和管理責(zé)任，東航云南公司在日常安全管理中存在薄弱環(huán)節(jié)。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定這起事故是一起責(zé)任事故。事故賠償2009年，空難索賠案立案，先后進行了20多次庭前談話和證據(jù)交換。直到2012年10月9日，索賠案正式開庭，32位家屬索賠1.32億。2012年10月9日上午11點半庭審結(jié)束。質(zhì)證焦點主要圍繞賠償問題。東航方面向法庭表示，空難發(fā)生后，他們迅速制定了一套賠償方案，以人均 21萬作為賠償基礎(chǔ)。上午涉訴的32名遇難者家屬中有20余戶已經(jīng)領(lǐng)取了這筆賠償，并且簽署了一份類似“免責(zé)協(xié)議”。法庭上，東航方面提交了相關(guān)證據(jù)，他們認(rèn)為，這些遇難者家屬已經(jīng)領(lǐng)取了賠償。對于其他沒有領(lǐng)取賠償?shù)募覍俚馁r償問題，東航方面沒有作出表示。; #意外險 #航空意外
2024-12-02 17:53:05

實事資訊澳客機遭劫持迫降購航空意外險很有必要: 摘要：據(jù)路透社消息，4月25日澳大利亞維珍藍(lán)航空公司一架客機在飛往巴厘島途中遭劫持，已迫降在巴厘島機場。馬航MH370失聯(lián)已經(jīng)超過6周時間，黑匣子至今沒有被發(fā)現(xiàn)。如今澳洲一架客機又被劫持，對于航空安全知識的了解越來越有必要。同時，我們在乘坐飛機出行之前，購買一份航空意外保險也十分有必要。說實話，坐飛機確實會讓人產(chǎn)生不安地的情緒，盡管數(shù)據(jù)表明乘坐飛機出行要比坐汽車安全20多倍，但其不出事則以一出事超高的死亡率還是讓人不免心生畏懼。機上座位何處最安全有人以為靠近機翼的座位或客艙后部的座位更安全。在其看來，除非飛機在高空解體，否則飛機多半是以頭朝下的方式俯沖墜地。因此后著地受到緩沖的客艙尾部總比直接著地的區(qū)域存活率高出小數(shù)點后幾位的概率。1997年南航3456航班空難中有30余人生還，其中大多數(shù)人處于后半段機艙。有沒有辦法使航空更安全些在過去15到20年里，由于有了計算機化的飛行模擬器和雷達(dá)覆蓋面的擴大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機時、距地面太近時、飛機高度或飛行角度不穩(wěn)定時或遇到風(fēng)力發(fā)生變化時向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。拿本次馬航客機失聯(lián)事件來說，如果是飛機發(fā)生一般的故障，飛行員總有機會跟地面聯(lián)絡(luò)，而平飛過程中通訊系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)全部中斷的概率也不大，飛機突然“失蹤”，最大可能就是在空中解體。因此，在近乎全部高精尖技術(shù)應(yīng)用于航空領(lǐng)域的背景下，從硬件角度說飛機在飛行過程中已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)陌踩燃?。如今飛機飛機14億英里才可能發(fā)生一起重大安全事故，安全性比30年前提高了10倍。理性對待航班延誤在當(dāng)前情況下，航班誤點的大多數(shù)情況是迫于惡劣的天氣或其他安全隱患造成的。這與其他交通工具晚點不是同一個概念，因為飛機在天上飛，能不能起飛絕對是聽天由命。但是在國內(nèi)，由于航班延誤導(dǎo)致乘客打砸機場的情況卻屢見不鮮。當(dāng)然，這也是可以理解的，因為旅客花錢乘坐飛機就是希望方便快捷。關(guān)于購買航空意外險在航空保險中，航空意外險是離普通乘客最近的險種，它是保險公司為航空旅客專門設(shè)計的一種針對性很強的商業(yè)險種。它的保險期限從被保險乘客踏入保單上載明的航班班機的艙門開始到飛抵目的港走出艙門為止。關(guān)于航空意外險的險種很多，在開心保保險網(wǎng)上可以查到很多種類的航意險，并可在線購買。雖然購買航空意外險不能加強心理安全感，而且還有一絲悲壯的感覺，但是航意險并非毫無作用，由于價格不貴，對于那些需要經(jīng)常性出差的商旅人士來說，還是非常必要的?；▊€幾百塊錢，便可以購買全年的航空意外險，而且航班延誤和取消都會給予一定數(shù)額的賠償，算是一項性價比較高的支出。數(shù)據(jù)解讀：其實乘飛機出行也不是那么可怕英國格林威治大學(xué)一項研究表示，坐在靠近緊急出口的乘客，在飛行事故中的存活率相對高一些。但這一調(diào)查僅限于一排5座的飛機，每排座位數(shù)量越多，存活率越低。由于飛行事故中隨機性很大，這一研究僅具有統(tǒng)計學(xué)上的意義。自1935年飛機載客試航至今近80年間，空難中喪生的人數(shù)約為7.6萬人，每年不足1000人。而在發(fā)達(dá)國家，每年因車禍喪生的人數(shù)已高達(dá)669,000人。每年70多種最易致死的原因中，空難甚至無法上榜。; #航空意外險 #航意險
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