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2002年4月15日上午10時(shí)40分（當(dāng)?shù)貢r(shí)間11時(shí)40分）左右，中國(guó)國(guó)際航空公司一架波音767-200客機(jī)在韓國(guó)金海市池內(nèi)洞附近的神魚(yú)山墜毀。

據(jù)介紹，這架客機(jī)的編號(hào)為B2552，4月15日早8時(shí)37分執(zhí)行北京-釜山航班任務(wù)（CA129），從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，預(yù)計(jì)飛行2小時(shí)后到達(dá)釜山機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)釜山機(jī)場(chǎng)大霧，能見(jiàn)度低。約10時(shí)40分左右，這架飛機(jī)在金海市墜毀。機(jī)上飛行員3人，乘務(wù)員8人，旅客155人，其中有中國(guó)旅客19名，韓國(guó)旅客135人，烏茲別克斯坦旅客1人。機(jī)上人員共有38人生還，其中包括10名中國(guó)乘客。

據(jù)介紹，這次空難也是中國(guó)國(guó)際航空公司47年來(lái)首次飛機(jī)失事。

機(jī)長(zhǎng)年輕 技術(shù)水平遭質(zhì)疑

此前有韓國(guó)報(bào)紙暗示事故原因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)年輕，今天家屬代表也提出了這點(diǎn)。中國(guó)民航總局副局長(zhǎng)鮑培德指出，中國(guó)的機(jī)長(zhǎng)是比較年輕，但年輕與技術(shù)水平是兩回事，在中國(guó)，只要技術(shù)水平達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)、符合法定年齡就能適任機(jī)長(zhǎng)，年齡不應(yīng)該被看作是本次事故的原因。

航班曾臨時(shí)調(diào)換機(jī)長(zhǎng)

事故發(fā)生以后，有韓國(guó)媒體記者問(wèn)到，為什么臨時(shí)調(diào)換機(jī)長(zhǎng)？國(guó)航運(yùn)行管理部經(jīng)理劉吉文解釋說(shuō)，調(diào)換機(jī)長(zhǎng)、調(diào)整任務(wù)是正常行為，機(jī)長(zhǎng)吳新祿一九九0年到一九九四年參加中國(guó)民航飛行學(xué)院的大學(xué)本科畢業(yè)，一九九四年七月加入國(guó)航，接受?chē)?guó)內(nèi)和國(guó)際航線的訓(xùn)練，由副駕駛升任機(jī)長(zhǎng)，總飛行時(shí)間六千零九十四小時(shí)，經(jīng)過(guò)歷次的檢查和訓(xùn)練，是中國(guó)民航總局認(rèn)可的合格機(jī)長(zhǎng)。根據(jù)民航局的資料，今年他來(lái)過(guò)釜山機(jī)場(chǎng)三次，第一次是二月二十三日，第二次是四月一日，第三次是事故當(dāng)天的四月十五日。

死者家屬將得到滿意賠償

中國(guó)國(guó)際航空公司副總裁宮國(guó)魁在記者招待會(huì)上表示，按照死難者家屬的要求，首先將進(jìn)行DNA檢查以辨認(rèn)死難者尸體，檢查之后為死難者舉行悼念活動(dòng)，然后國(guó)航再和家屬按照國(guó)際慣例和韓國(guó)民航局、中國(guó)民航局的有關(guān)規(guī)定，在保險(xiǎn)公司的協(xié)助下，通過(guò)協(xié)商會(huì)給死難者家屬一個(gè)比較滿意的賠償。

宮國(guó)魁透露，目前，死難者家屬的住行以及有關(guān)費(fèi)用，國(guó)航已委托在釜山的代理韓亞公司來(lái)處理，費(fèi)用已向韓亞公司提供。

北京21名乘客均未購(gòu)買(mǎi)航空意外險(xiǎn)

據(jù)北京保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查結(jié)果，“4·15空難”國(guó)航CA129航班所載乘客中，在北京地區(qū)購(gòu)票的21名乘客（含4名外籍乘客），無(wú)一人購(gòu)買(mǎi)航空人身意外傷害保險(xiǎn)。

北京市保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)，在民航方面和航意險(xiǎn)代理機(jī)構(gòu)協(xié)同和配合下，北京航意險(xiǎn)“4· 15空難”事故理賠工作小組反復(fù)、認(rèn)真核查，在京購(gòu)票的21名乘客無(wú)一人隨機(jī)票或在機(jī)場(chǎng)登機(jī)前購(gòu)買(mǎi)航空人身意外傷害保險(xiǎn)。對(duì)此，協(xié)會(huì)和參與航意險(xiǎn)共保的在京6家壽險(xiǎn)公司非常惋惜。這也表明如何提高航意險(xiǎn)承保率是一個(gè)需要認(rèn)真對(duì)待的課題。