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2002年4月15日上午10時40分（當(dāng)?shù)貢r間11時40分）左右，中國國際航空公司一架波音767-200客機(jī)在韓國金海市池內(nèi)洞附近的神魚山墜毀。

據(jù)介紹，這架客機(jī)的編號為B2552，4月15日早8時37分執(zhí)行北京-釜山航班任務(wù)（CA129），從北京首都國際機(jī)場起飛，預(yù)計(jì)飛行2小時后到達(dá)釜山機(jī)場。當(dāng)時釜山機(jī)場大霧，能見度低。約10時40分左右，這架飛機(jī)在金海市墜毀。機(jī)上飛行員3人，乘務(wù)員8人，旅客155人，其中有中國旅客19名，韓國旅客135人，烏茲別克斯坦旅客1人。機(jī)上人員共有38人生還，其中包括10名中國乘客。

據(jù)介紹，這次空難也是中國國際航空公司47年來首次飛機(jī)失事。

機(jī)長年輕 技術(shù)水平遭質(zhì)疑

此前有韓國報(bào)紙暗示事故原因?yàn)闄C(jī)長年輕，今天家屬代表也提出了這點(diǎn)。中國民航總局副局長鮑培德指出，中國的機(jī)長是比較年輕，但年輕與技術(shù)水平是兩回事，在中國，只要技術(shù)水平達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)、符合法定年齡就能適任機(jī)長，年齡不應(yīng)該被看作是本次事故的原因。

航班曾臨時調(diào)換機(jī)長

事故發(fā)生以后，有韓國媒體記者問到，為什么臨時調(diào)換機(jī)長？國航運(yùn)行管理部經(jīng)理劉吉文解釋說，調(diào)換機(jī)長、調(diào)整任務(wù)是正常行為，機(jī)長吳新祿一九九0年到一九九四年參加中國民航飛行學(xué)院的大學(xué)本科畢業(yè)，一九九四年七月加入國航，接受國內(nèi)和國際航線的訓(xùn)練，由副駕駛升任機(jī)長，總飛行時間六千零九十四小時，經(jīng)過歷次的檢查和訓(xùn)練，是中國民航總局認(rèn)可的合格機(jī)長。根據(jù)民航局的資料，今年他來過釜山機(jī)場三次，第一次是二月二十三日，第二次是四月一日，第三次是事故當(dāng)天的四月十五日。

死者家屬將得到滿意賠償

中國國際航空公司副總裁宮國魁在記者招待會上表示，按照死難者家屬的要求，首先將進(jìn)行DNA檢查以辨認(rèn)死難者尸體，檢查之后為死難者舉行悼念活動，然后國航再和家屬按照國際慣例和韓國民航局、中國民航局的有關(guān)規(guī)定，在保險公司的協(xié)助下，通過協(xié)商會給死難者家屬一個比較滿意的賠償。

宮國魁透露，目前，死難者家屬的住行以及有關(guān)費(fèi)用，國航已委托在釜山的代理韓亞公司來處理，費(fèi)用已向韓亞公司提供。

北京21名乘客均未購買航空意外險

據(jù)北京保險行業(yè)協(xié)會的調(diào)查結(jié)果，“4·15空難”國航CA129航班所載乘客中，在北京地區(qū)購票的21名乘客（含4名外籍乘客），無一人購買航空人身意外傷害保險。

北京市保險行業(yè)協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說，在民航方面和航意險代理機(jī)構(gòu)協(xié)同和配合下，北京航意險“4· 15空難”事故理賠工作小組反復(fù)、認(rèn)真核查，在京購票的21名乘客無一人隨機(jī)票或在機(jī)場登機(jī)前購買航空人身意外傷害保險。對此，協(xié)會和參與航意險共保的在京6家壽險公司非常惋惜。這也表明如何提高航意險承保率是一個需要認(rèn)真對待的課題。